随着广东各地持续加大复工复产力度，珠江口水路运输也进入繁忙期。许多往来船舶对珠江水域情况不了解，同时受雾季、汛期天气影响，易发生船舶

  本期分析典型案例以及讲述预防船舶搁浅知识，希望我们大家引以为戒，做好预防船舶搁浅措施，减少搁浅事故，共同筑牢水上交通安全防线。

  2021年10月11日，由广州新沙驶往福建厦门的中国籍散货船“A”轮（船舶吃水：艏4.50米，艉4.70米）掉头出港航行过程中，在85LH锚地内发生搁浅事故。

  2021年8月3日，由河北秦皇岛开往广州新沙的洋浦籍“B”轮（船长225米，吃水13.5米），因走错航道在莲花山灯船西北侧300米航道外水域搁浅，后经减载过驳成功脱浅。

  船舶未及时来更新海图资料。根据《关于调整珠江口水域锚地、警戒区和小船横越区编号的通知（粤海事通【2004】235号）》对外公布情况，新沙辖区85LH锚地对外公布水深为7.6米，而最新版海图显示部分浅点水深均不足5米。因此，进出新沙、深赤湾、海昌等码头的船舶经85LH锚地掉头时未发现实际水深与海图水深存在比较大误差，因此导致船舶发生搁浅。

  忽视了计划航线的重要性。部分船长对计划航线的重要性认识不足，没有在开航前核实本船计划航行的航道交汇点、掉头区等重要节点的安全性能条件，是导致事故发生的重要因素。

  （一）转弯幅度较大的航段。船舶容易受水流或会遇船舶的影响偏出航道，因此导致搁浅。

  （二）航道交会处。大吃水船舶容易受会遇船舶的影响偏离航道，因此导致搁浅；不熟悉航道的大船容易误入浅水航道，因此导致搁浅。

  （五）港池水域附近的浅点。靠离泊的船舶容易忽略港池附近的浅点，因此导致搁浅。

  一、船舶管理公司应加强对船长和船员的培训力度，增强船长和船员的责任心和安全意识。

  二、船舶应及时接收和更新将要航行的水域和港口航道等海图资料，准确掌握将要航行水域的通航环境、航标设置、VTS管理规定等情况，并据此制定详细的航次计划，计划航线尽量避开浅点。

  三、船舶进港时，应加强对船舶机器设备的检查，确保船舶操作性能好，避免航行时因出现故障无法正常操纵而被动导致搁浅。

  四、航经辖区有浅点的航段前，看准本船最大吃水，根据潮汐表看准通过时段潮水高度，并精准把握通过时间，留足富余水深通过，必要时打开测深仪。

  五、船舶进行避让时，尤其是航道交叉口，提前与会遇船舶做好协调，切勿因避让船舶而导致船位偏离航道。小型船舶航行时宽让重载船舶时，不要过分贪边航行，以防搁浅。

  六、船舶进出锚地（停泊区）时，通过海图了解周围水深情况，必要时打开测深仪，避免随意、盲目抛锚。锚泊期间应按规定保持值班，勤测船位、注意水深变化及附近船舶动态，一旦走锚应及时采取应对措施。

  一、不明搁浅水域的地形和地貌时，应立即停船，保护好船尾螺旋桨和舵，不要盲目采取脱浅措施。

  五、检查船舶搁浅状况，如有破损应立即采取堵漏、排水等措施，防止海水蔓延。测量各油舱、压载舱、淡水舱和污水舱及两舷吃水情况，查明水底地质和坡度，以及船体的损害部位和程度，将搁浅的时间、地点、气象和水文等情况记录。

  六、根据船舶装载货物情况、搁浅情况及水文气象情况等，及时制定脱浅计划，必要时寻求海事部门协助。

  一、值班船员在进入或驶离港口泊位时，要做到提前熟悉航道、港池水域以及锚地附近通航环境，消除麻痹大意，谨慎操作、驾驶。

  二、遇到险情，请及时向现场海事部门及交管报告，同时拨打水上遇险求救电线”。