在潜艇百年进化中，事故救援一直是世界公认难题之一，目前世界上具备完整援潜救生体系的国家不超过8个。而近日，我国一艘名为“镜泊湖”号的新型综合援潜救生船服役，将为潜艇救援这一生死竞速提供更多生机。

  各国海军都经历过潜艇事故惨剧。据不完全统计，潜艇自1940年到1988年共发生意外事故628起，导致沉没的为285起。二战后至1990年，各国潜艇发生非战斗沉没事故共约91起(其中核潜艇15起，死亡600多人；常规潜艇76起)。导致核潜艇沉没的原因很多，而在常规潜艇中，分列前三位的分别是碰撞、进水和不明原因。

  由于潜艇大多数都用在水下作战，分配给救生设备、装置空间存在限制，而这些装备使用对深度、姿态等往往也有诸多要求。潜艇救援船应运而生——1913年，世界上第一艘潜艇支援/救援舰“沃尔霍夫”号（后更名为“公社”号）服役，并在1917年成功进行第一次潜艇救援行动。

  援潜救生船是大国的担当和实力。放眼全球，能担负援潜救生的军舰，数量极少。

  我国则在1959年418潜艇事故后，于1960年以“水下救生、救捞”为方针先后建造了930型氦氧救生船、922型打捞船、946型救助船，但这些船只仅可在近海为潜艇失事后提供液体、气体等干预支持或是打捞作业等。随着我们国家潜艇活动范围越来越远、深潜幅度越来越深，潜艇救援能力也在同步进步。

  80年代我国先后投入建造了多艘925型救助船，初步具备了水下救助转移人员的能力；近年又先后服役两艘926型综合救援舰，对保障中国潜艇水下作战能力起到了积极作用。

  而尺寸更大、更全面的927型综合救援舰也将逐步提升我国在更广阔大洋的援潜救潜能力。

  上一代884镜泊湖舰为904型岛礁补给舰，于2019年7月15日正式退役。新服役的镜泊湖号比926型更加全面、尺寸更大，也比其他几个国家普遍5000-7000吨级排水量的专业潜艇救援舰尺度更大：其船达长158米,型宽23米,满载排水量13800吨,最大航速20节。

  潜艇深海救援的基本工作原理是潜艇救援平台与潜艇之间物理联系，从而建立救生转运通道。

  这就要求救援船舶有一个稳定救援平台，容纳各种专用的救捞与医疗救治等设备，甚至为确保这些设施面对复杂海况与突发故障等状况下仍能随时投入到正常的使用中，还会专门配备有机械加工、设备修理及调试、校正电子设备车间。这使得全系统总重动辄达数百吨。这样一艘舰才能完成包括搜索、艇员救生、潜水支持、水文调查、沉艇打捞等多种任务。

  除了尺寸进一步放大，为了在寸土寸金的救援平台上最大限度提升空间利用效率，927型还将926型潜艇救援船舰艏楼顶部的直升机起降平台挪至舰艏甲板，使舰艉露天甲板面积更大，并在减小动力系统烟道排气对直升机甲板作业干扰同时，也改善了全舰重心分布，从而具备更强耐波性以更快到达更多事发海域。

  镜泊湖号搭载各类救援装备的甲板基座还首次采用模块化、通用化的标准集装箱类底座设计，使其能适用于不同的模块化救援装备上船安装，并且生产、使用和维护保养更方便，更为未来搭载我国更新救援设备的升级换装打下基础。

  想要搭建起对失事潜艇的生命通道，目前的外力救援的方式无外乎两种：救生钟和深潜救生艇。

  镜泊湖号也装备了国产大深度耐压潜水钟与进口的LR-7型救援潜艇。但无论是救生钟和深潜救生艇，由于其不具备或仅具备有限机动能力，且续航能力短、速度慢。对于争分夺秒的救援行动势必需要救援平台又准又稳的到达事故潜艇上方，才能让救援力量“少走冤枉路”。

  在深海之中，风浪、洋流等也会让潜艇救援船随波逐流，想让其稳起来，单靠锚链也大为不易。为此，以镜泊湖号为代表的新一代潜艇救援船配备了我国最新的由北斗/GNSS差分增强定位系统提供高进度、高可靠位置信息的DP3型动力定位装置，使船舶在风速6-9级、海流大于1节的误差在0.1米位置之内进行动力定位。

  为了让镜泊湖号在动力定位系统的指挥下“如臂指使”下，还配备两台全电驱动的360度全回转双桨舵推进装置及船艏侧推进器，与先进的动力定位装置搭配，可让镜泊湖号实现平移和原地转向、较大的系柱拖力、自动目标跟踪，从而在海上控制船舶抵抗风流的作用。

  除了依靠动力定位系统精准定位，镜泊湖号在使用脐带式ROV设备、救生钟等设备和对失事潜艇执行拖曳、救捞等作业时，都需要作业平台尽可能稳定以方便其“穿针引线”、“轻拿轻放”。

  为方便救援，镜泊湖号潜艇救援上布置有起重机、ROV收放装置、深潜救生艇收 放装置等重载救援设备大多集中船船艉甲板，且数量、重量较前辈提升更为明显。

  较多重型装备的存在使得救援船艉部重量增加，每平米甲板至少承载5吨以上重量。加之为提高救援效率，还使用多个大功率推进器，致使艉部激振力相较于由传统单螺旋桨推进的船舶较大，会造成船艉过度的强迫振动响应，进而影响设备作业稳定与可靠性。

  在设计伊始镜泊湖号也开展大量仿真试验，一方面统筹规划和合理布置各重型救援设备位置；另一方面采用全电推进技术并选择正真适合主机、推进器功率，从而避免共振，降低振动响应，以保证艉部重要设备的正常工作。

  国内救援船舶此前尚无在核辐射背景下的使用经历，在探查手段、特种装备展开、通信运输保障和事故处置指挥等方面的风险分析定位暂无经验可借鉴，特别是一般的通用辐射监测仪器一般很难适用于较大深度的、水下承压测量，常规监测方法和手段无法正常进行。

  对于一些特殊的“险情”，抵达事故海域投放潜水钟、救援潜艇往往还需要一些额外的前奏。

  随着慢慢的变多我国新一代核潜艇建成服役并执行深远海任务，其技术特点也使得若发生事故，处置将更复杂：目前全球累计建造近600 余艘核潜艇，而涉核事故也时常伴随——迄今为止，全世界发生了较为严重的核潜艇事故 300 余起，其中核事故 70 余起。而核动力舰船发生严重事故后，除了对艇内人员造成了严重的伤害，往往还伴随放射性物质的扩散，会在艇体周围形成辐射场，给援潜救生工作带来更大的困难。

  为了让镜泊湖号在执行对核潜艇救援任务时，对艇体周围尤其是外部救援装置与失事潜艇的对接区域的辐射水平、人员的表面污染水平、空气中的放射性气溶胶浓度等能做到充分掌握，制定并执行科学合理的援救方案，将风险抵挡在外，国内也开针对性的研究工作。

  针对自动取样、水下γ剂量率监测、水下γ脉冲采集、解谱技术、系统控制与谱分析软件开发等技术难点，为镜泊湖号研制开发适用于援潜救生特点的水下辐射自动监测仪。从而能对百米以下的救助目标更早“有的放矢”，对援潜救生人员以及被救援人员的辐射防护、与医疗救治问题等提供技术支持。

  随着镜泊湖号的服役，我国不断壮大深潜防救力量将随着我们国家潜艇逐渐走向深蓝，并有望在和平时期为四周的国家提供各类深潜救援服务。而我国慢慢的变多新型深潜救援装备的列装，也将帮助潜艇摆脱一旦失事即无人生还的宿命。

  [2] 王海涛，姜圣俊.模块化救援装备技术特点及装船技术方面的要求初探[J].船舶.2019.05

  [4]邢丽丽.核动力舰船援潜救生辐射监测研发技术建议[J].科技导报.2014