先抛光或者磨砂除锈 再电镀 （钢铁表面用电镀、热镀等方法镀上一层不易生锈的金属，如锌、锡、铬、镍等）防止生锈 具体还要看真实的情况，最好找个好的公司询问一下，自己做或者找人做。

  1、有一种产品叫铁腻子，专门堵漏，速干，干后特别坚硬，大型的五金有售，可以试一试。

  2、如果有一定的缝隙，可优先考虑里外用玻璃钢胶及玻纤布、里外糊几层——面积稍大一些（清洗整理干净锈迹后再糊制）。

  大海上航行的船舶看上去锈迹斑斑，是由于轮船一直长期在大海里航行，海上的环境很恶劣，海浪不断拍打船身，刮风时有海水夹杂在风里吹在船舶上，海水里面的含盐量成分很高，轮船长期受到海水的腐蚀，所以看上去轮船就是锈迹斑斑的样子。

  船舶机舱生锈问题大多长期在海上运营，海风，海水是咸的，容易腐蚀，经常上防锈漆

  船体中处于水上的部分最重要的包含甲板、上层建筑以及干舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这一些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。在海洋大气中，存在着大量的氮化物，这样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏。

  另一方面，甲板中的机舱以及锅炉的表面由于温度比较高，因此也在某些特定的程度上加剧了这些区域水的危害程度。一些科学实验表明，船体中的火工校正部位由于其金属组织在结构上发生了较大的变化，因此使其抵抗腐蚀能力大大低于船体中的别的部位。所以说，船体中的火工校正部位就没有较好的涂膜，而且比别的部位更容易被坏破，最终使船体的腐蚀速率大大加快。

  船体结构在水下的部分一般来说包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分。船体的艏部一直处在波浪区，并且该处长期泡沫翻滚。海水能够对船只的壳体产生强大的流体动力，首当其冲的是涂层，涂层通常会受到严重的破坏。

  而船舷部分的外壳在船体停靠时经常会使船舷的表面涂层受到严重损害。船体结构中的船艉主要是由铜合金材料制造成，尤其是在船体的端部，极易发生严重的阳极极化现象，此现状可以导致非常严重的船体腐蚀。船体的外部涂层极易遭受严重的破损。

  此外，海洋中的一些漂浮物也有一定可能会对船体的涂层导致非常严重的破坏。不仅如此，如果船体所在的洋面存在大量的石油产物，那么这些石油产物也会使船体的外部涂层遭受严重的损坏。这是因为在水线区中船体所用的涂料没有稳定的性质，尤其是在石油产物中，再加上干湿条件的一直在变化，从而大幅度提升了某些有腐蚀性介质的侵蚀性。

  除此之外，船体结构中水下部分的焊接部位也特别易发生腐蚀现象。船体结构在水下部分的腐蚀往往都是电腐蚀。

  从一些网友拍摄到的照片中我们大家可以发现，辽宁舰的船底出现了斑斑锈迹。其实辽宁舰虽然服役只有9年，但它的线岁。众所周知，辽宁舰的前身是瓦良格号，这是建造于苏联时期的航母，直到苏联解体，这艘航母也都是半成品状态，只完成了80%左右的工作量。苏联解体，乌克兰继承了这艘半成品航母，从苏联建造到我国买下打造成辽宁舰，这期间已经经过了24年的时间，如此算下来，辽宁舰已有33岁了。

  按照一艘航母的服役周期大约是40-50年来计算的话，很多网友在看到辽宁舰生锈后，都感叹称辽宁舰或许真的已经老了。对此，我国军事专家表示，辽宁舰并不是老了，恰恰相反，现在正是它最年轻力壮的时候。至于底部生锈，这对于海洋舰船而言是十分正常的现象，因为海水含有大量的电解质，而航母是钢铁制品，遇到海水的浸泡，和空气的氧化等等，会发生各种氧化还原反应，生锈是一种化学反应，而非是辽宁舰质量退化的表现。

  船锈去除最快的方法是利用超高压纯水射流除锈方法，这种方法主要是利用高压水射流的冲击作用和水撬作用打破原有涂层对钢板的附着力进行锈蚀。

  优点是不会对钢板造成损伤，且无粉尘污染，除锈效果好，是目前船舶除锈的最快最好方法。