海上最大免税店、首创全球5G邮轮、首座融合AI和STEAM课程的海上探索营……6月6日中午，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船厂完成坞内系列试验后顺利出坞。目前，内装部分大约完成85%，预计将于今年8月底完成。

  随后，这艘国产大型邮轮将开启码头系泊试验、出海试航，并最终交付。除了填补国内邮轮制造业的空白外，搭载梦幻配套的“爱达·魔都号”，在明年开启商业化后，更将进一步带动邮轮旅游发展和港口经济的提升，目前第二艘大邮轮订单也已经开启，中国国产大邮轮的商业化全面启程。

  “出坞其实是建造中的一个流程，它是指将完成建造工作的船在坞内起浮，并将它引出坞外停在码头。”

  中船嘉年华相关负责人在接受北京商报记者正常采访时介绍，起浮的第一步，是要向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。让这样的庞然大物稳稳地浮起来并移动，并不是件容易的事。整个起浮大约需要6-8个小时，在这样的一个过程中，工作人员要进行多轮的安全检查。 对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就从另一方面代表着船上的主要核心设备和管路基本安装好，船体性能检验测试基本结束。

  据了解，国产大型邮轮顺利完成起浮后，于6月2日-4日依次进行了通过倾斜试验，测定邮轮重心、冲水试验，测定舷门的密闭性、救生艇脱钩巡游试验，检测应急情况下对乘客的快速疏散能力。

  “此次出坞也代表着核心设备、内部设施安装等都调试完毕。后续将于7、8月开展两次试航实验，为交付运营打好基础。”知情人士透露。

  目前，“爱达·魔都号”内部装饰客房沙发、洗手间等已准备就绪，整体内装部分大约完成85%，预计将于今年8月底完成。

  作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线公里，约等于上海到的距离。

  按照目前的计划，这艘全长323.6米、总吨位高达13.55万吨、可搭载5246名乘客的“爱达·魔都号”国产大邮轮，将于今年年底交付，届时将以上海为母港开启首航季。航线方面，将执航东南亚和东北亚等四周的国家的航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。

  随着距离交付日期慢慢的接近，“爱达·魔都号”上有哪些设施，成为消费者关注的焦点。

  据中船嘉年华方面透露，在基础设施方面，“爱达·魔都号”已推出多种邮轮体验和举措，这中间还包括与中免集团合作建造海上最大免税店、与上海电信首创全球5G邮轮，以及打造海上“丝绸之路”艺术空间、首个开心麻花海上专场、首座融合AI和STEAM课程的海上探索营等。能预见，未来这艘巨轮将带给消费者丰富多彩的海上生活。

  数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场占有率均保持世界第一，连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国造船业新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场占有率的62.8%。随着国产大邮轮开启一系列海上试验的同时，包括成本与营收，商业化与订单量等产业热点同样备受关注。

  对于大邮轮的造价，中船嘉年华相关负责人透露，首艘国产大邮轮于2019年开工点火开始建造，建造费用为7.7亿美元（按当前汇率约为55亿元）。

  据透露，目前第二艘大邮轮也已经开工建造，两艘船都为Vista级邮轮。有邮轮业内人士告诉北京商报记者，一艘Vista级邮轮的造价大概在55亿-60亿元左右。总的来看，邮轮的造价与整船吨位、船上设施丰富度、所采用的零部件标准、环保等技术和设施先进性等都有很大关系，涉及的方面很复杂，非单一可比性。

  谈及邮轮的运营，一家国内邮轮公司的相关负责人给北京商报记者算了一笔账：以目前上海复航邮轮的价格来看，双人间客舱的均价在4000元/人起，一般的情况下，按每个航次5000人的载客量来计算，一条船一个航次的流水应该在1500万-2000万元左右，按全年70个航次来看，一年营收在14亿元左右。但具体客舱价格还要以后续运营方公布的价格为准，此外客舱价格也会随淡旺季上下浮动。

  除了邮轮自身的收益外，邮轮产业还将带来可观的社会经济效益。多个方面数据显示，作为欧洲航运业的重要支柱，游轮业在2019年为欧洲经济体创造了576亿欧元的经济效益，支持了约41.4万个就业岗位。平均每位游客在港口城市消费达660欧元；每24名邮轮乘客创造的经济价值就可支持一份全职工作机会。未来，随着我们国家首艘国产大型邮轮的交付、运营，也将进一步撬动邮轮旅游、港口商业等板块。

  资深旅游专家王兴斌表示，未来国产大邮轮交付、运营之后，将在带动目的地经济发展的同时，有望看到邮轮载着外国游客开启入境游，从而带动港口经济的发展，逐步推动邮轮经济发展。