摘要：水上救援力量的搭建高度依赖水上救援装备。新型拉网式救生船融合了多个水上救生装备的优点，解决了传统救生设备上的不足，具备了船体积小、航速快的特点，提升了水上救援效率及安全性，将成为航道救援、景区浴场救援以及河道救援的核心设备，具有广泛的应用前景。

  随着世界经济的加快速度进行发展，贸易量的持续不断的增加，水上运输船舶的数量也在持续不断的增加，促使水上交通密度增加，船舶事故的发生率呈现出上升的趋势。船舶若发生事故，能够得到有效的救援的意义重大，救援及时有效能够减少人员的伤亡和经济损失，一旦无法得到有效的救援，所产生的直接和间接的损失将难以衡量。因此，提升船舶事故后救援效率的研究意义重大。

  水上安全事故是指船舶在开展水上运输活动中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动暂时中止或永远终止的意外事件。船舶在水上航行过程中，需要应对复杂多变的航行因素，如：能见度、风、流、航道宽度、航道弯曲状况、航道水深、交通密度、碍航物状况、助航标志等因素。对这些因素的考虑稍有不当，就可能产生安全事故，导致人员的伤亡和经济损失。如2015年6月“东方之星”观光客轮在长江遭遇狂风雷暴雨导致翻沉，船上共载454人，442人死亡；2018年1月“桑吉号”与“长峰水晶号”在上海长江口以东约160海里处相撞起火，事故造成桑吉号上3人死亡、29名船员失联；2020年8月“隆庆1号”油轮与“宁高鹏688号”砂石货船于长江口灯船东南约1.5海里处相撞，两船共17人遇险。这些血教训告诉我们安全无小事。同时，也让我们去思考，一旦发生意外事故，及时有效救援的意义和价值。

  从事故的分析可知，事故的发生既有主管原因，也有客观因素。然而，对造成人员伤亡的直接原因却常常被忽视。因为在多数情况下船舶失事不会对人员造成直接损伤，但是当人员落水后，如果长时间得不到救助，人员容易随水流飘向下流更远处，甚至会引起脱水和低温症等症状，对人员生命安全将产生极大地威胁。因此，船舶发生意外事故后，水上救援力量的搭建决定了落水者生存的概率。然而多数情况下，救援人没办法靠人力直接抵达事故地点展开救援工作，因此水上救援力量的搭建极度依赖于水上救援装备。

  水上救援装备是开展水上救援工作的核心，一般来说包括高速救生船、防倾自浮救生吊篮、移动式救生滑道、人员救生换乘步桥装置、气动抛绳枪、抛投式救生圈以及救生爬网和捞网等[1]。当事故发生时，高速救生船可以将救援力量快速部署至事故发生点，以迅速开展救援工作。然而当事故点远离陆地时，救生船无法短时间到达事故地点，此时可利用直升机先行向事故点投放防倾自浮救生吊篮，供落水人员临时避难，等待救援船只的到达。当载有大量原油的油轮发生意外事故后，易引起爆炸，高速救生船即使及时到达事故地点后也无法正常靠近，这时就能够正常的使用气动抛投枪将移动式救生滑道缆绳固定于遇险船舶上，船上人能通过滑道迅速转移至救生浮垫中，以脱离险境。水上救援的最终目标是实现将落水者转移到甲板上，然而，一般来说干舷甲板离水面有一定距离，落水者难以直接到达甲板上，因此可在两舷设置攀爬网或利用吊臂设置救生捞网，辅助落水者迅速等乘到船舶甲板上。上述水上救援装备相互配合，能够形成了多方位的水上救援装备体系。

  随着水上救援装备的发展，近些年出现了一种新型的救生船——拉网式救生船。该船的设计由设计师Jaehyo Lee所完成，并一举斩获了2014红点奖、2014火花设计银奖以及2014 PIN UP奖等多个设计大奖。后续的这些年里，网上救生船的设计持续不断的发展，已衍生出多种不同的设计，成为水上救援装备的新宠。

  南京佳乐船舶设备有限公司推出的新型拉网式救生船是在现有拉网式救生船的设计基础上进行了革命性创新，其控制台采用了升降式瞭望塔的设计，解决了拉网式救生船视角偏低的通病，极大地提高了水上救援的效率。新型拉网式救生船（如图1、图2）包括第一船体、第二船体以及连接第一船体和第二船体的甲板桥，在第一船体与第二船体之间设有救生网，并在第二船体内设有转动连接转辊，使救生网的一端与第一船体连接，另一端伸入第二船体内并缠绕在转辊上，为便于转棍的驱动，在第二船体内设有驱动转辊转动使得救生网松弛或拉紧的驱动件。同时，为便于瞭望，在甲板桥上设有高度可调节的眺望台及其控制装置。

  当发生险情，有人员落水需要救助时，拉网式救生船通过动力靠近落水者，当达到可救助距离时，第二船体上的驱动件驱动转辊转动，使得缠绕在转辊上的救生网从转辊上转出，随着第一船体和第二船体之间的救生网慢慢的变多，使得救生网往水中沉，直至救生网低于落水者在水中的水位，当落水者进入第一船体和第二船体之间时，驱动件驱动转辊转动，使得救生网缠绕在转辊上，逐渐将救生网从水中拉出，直至救生网被拉紧，使得落水者不用耗费体力爬上救生网，就可以实现救援的目的，便于将落水者从海中捞出，减小落水者体力的耗费。眺望台便于救生船观察海面远处的情况，升降装置将眺望台的高度升高，利于观察者观察海面远处的情况，增大观察者的观察范围。

  新型拉网式救生船体积较小，拥有较低的干舷甲板以及船体前端镂空的救生捞网。实际上，拉网式救生船融合了上述水上救援装备中“高速救生船”以及“救生捞网”的设计。在救援工作中，其实用性超越传统的救生船。

  当事故发生后，落水者面临的第一个挑战是如何让自己维持漂浮状态。除了事故现场有几率存在的少数木板等漂浮物外，落水者需要不停地划水以维持漂浮，这将消耗大量的体力。此外，长时间的浸泡极易引起落水者脱水（海水浸泡时）和失温症，加剧了落水者的疲惫感。如果利用传统救生船进行施救，由于干舷甲板离水面高，虚弱的落水者需要游到船的周围，然后通过救生爬网一个接着一个爬上甲板，稍有不慎可能再次跌落水中，容易对自己乃至底下等待的落水者造成了严重的伤害。虽然使用吊臂架设救生捞网能某些特定的程度避免以上问题，但是当救援现场遇到大风等恶劣天气时，吊臂上的救生捞网易产生剧烈摇晃，并将获救人员抛入水中。拉网式救生船体积较小、速度快，能迅速到达事故现场的每一个角落。船体前端铺设的救生捞网救援面积大，虚弱的落水者能轻易地抓住捞网；由于干舷甲板贴近水面，救生捞网是的落水者能轻易地爬上甲板，不存在任何的安全风险。与传统救生船相比，拉网式救生船具有更高的灵活性、安全性及救援效率，是未来水上救援装备发展的核心。

  目前，我国已在渤海湾、长江三角洲、琼州海峡形成了繁忙的渤海、东海和南海运输航道[2]。随着我们国家经济的高速发展，这些航道通航密度加大，船舶会遇率将明显増加，水上交通安全压力日益加大。拉网式救生船的部署将能极大地提高了这些航道的救援能力。事实上，拉网式救生船除了应用于航道安全外，还能应用于海水浴场救援及河道救援中，应用前景十分广阔。

  拉网式救生船的设计及建造应循序《国际海上人命安全公约（SOLAS）》和《国际救生设备规则（LSA）》中的相关规定[3]。拉网式救生船的设计需要考虑船型、航区、船舶等级、船员人数、载客人数、船长、船宽、型深、满载水线、最轻载水线以及推进器位置等因素。对于拉网式救生船来说，其设计核心在于速度、稳定性、救援物资的配备及救生捞网的强度等。为保证高航速，拉网式救生船应采用喷水推进方式，其航速可达30kn以上。此外，拉网式救生船应抗沉性，保证船体破损后进水不沉，在大风浪中能保持360°自正稳性，具备自扶正功能；船上须配置陀螺减摇器用来减小船在恶劣海况下的摇荡，更好地实施在恶劣海况下的生命救援。救生船上应配备必要的医疗物资及设备，以便对获救人员及时进行医疗救助。拉网式救生船所使用的救生捞网应尼龙纤维进行编织，以确保捞网有充足的强度。

  随着环境的变化，由中小尺度天气系统产生的突发自然灾害慢慢的变多。同时，由于经济的发展，水上交通密度也慢慢变得密集。致使水上安全事故的发生率在逐年提升。在这些事故中，造成人员伤亡的直接原因很大责任在于水上救援力量的不足，而水上救援力量的搭建高度依赖水上救生装备的发展。新型拉网式救生船是一种新型的高速救生船，其设计融合了多项水上救生装备，具有极高的安全性与救援效率，能应用于航道救援、景区浴场救援以及河道救援等多种救援场景中，是未来水上救生装备的核心力量。

  [2]陈绍永 . 琼州海峡客滚船安全管理研究[D] .大连: 大连海事大学 , 2016.

  [3]张凯.基于知识工程的船舶救生系统布置设计[J].船舶标准化工程师 , 2021(02) : 91–95.

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