国际第二大支线运营商Unifeeder期望为其船队添加更多绿色船只，现在该公司船队约有110艘集装箱船。

  可是，Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen表明，除了该公司在10月订造的2艘甲醇动力新船之外，假如还要订造更多甲醇船，那就有必要满意两个条件。“这取决于这种绿色燃料的供给状况，以及咱们是不是信任会有客户乐意运用这一些船只装载货品并付出费用。”

  他表明，现在的问题是，绿色甲醇的供给量十分有限，并且与燃油比较，这种燃料的价格在很长一段时间内都会十分高。

  Unifeeder最近签署了一项协议，租借2艘可以正常的运用绿色甲醇的新造船，最早将于2026年交给，其他的还有2艘备选订单。

  这是2艘运力大约1250TEU的支线船，将由德国航运集团Elbdeich Reederei担任制作和办理。Unifeeder方案将她们布置在其欧洲航线网络。

  Unifeeder的首要客户之一是马士基，该公司订造了26艘选用绿色甲醇双燃料技能的船只。第一艘甲醇动力支线船 “Laura Maersk”号现已交给并投入到正常的运用中。这也是国际首艘甲醇动力集装箱船。其他25艘将于2024至2027 年间交给。

  为了取得满足的绿色甲醇并为这种绿色燃料发明商场，马士基已与10家潜在的动力出产商建立了协作伙伴关系。

  马士基与其股东A. P.Moller Holding于9月成立了一家名为C2X的新动力公司，A. P.Moller Holding和马士基别离持股80%和20%。这家新公司将建造并具有一批从2030年起每年出产300万吨绿色甲醇的工厂。第一批工厂将设在埃及和西班牙。其意图是为未来越来越多运用清洁燃料的货轮出产甲醇燃料。

  Jesper Kristensen表明：“咱们咱们都期望这也会影响到与咱们的协作。马士基越注重绿色甲醇，就会有越多人权衡并挑选绿色甲醇。如此，动力出产商在签定承购协议时就更简单取得融资。”

  当下，一公吨绿色甲醇的价格是一公吨化石燃料油的4到6倍。不过，马士基猜测，未来几年价格将一会儿就下降，到2030年，绿色甲醇的价格将“仅”是传统燃料的2倍。

  Jesper Kristensen指出：“即便绿色燃料的价格仅仅传统燃料的2倍，这对咱们所有人——货主和航运公司来说仍然是一个巨大的财政应战，咱们一定要找到一个解决方案。”