关切|险!舷梯坠海

2024-03-01

  CHIRP Maritime日前公开了一起事故,一名引航员用舷梯登船后,梯被收回时,钢丝绳断开,舷梯掉落到海里。随后,船长向引航员通报情况。经过检查发现,固定螺栓发生故障。于是在收到事件报告后的第二天,该船进行了全面的PSC检查。

  船员通常认为舷梯风险较小,因为它是“坚固”的结构,被视为船体结构的一部分。由于这一些因素,在来维护时,可能忽略了它。与引航员梯一样,引航员通常难以在登船前充分评估舷梯配件的安全标准。这一事件表明,这也是一个相对易被忽视的环节,CHIRP Maritime希望强调对这一“脆弱点”的注意。

  许多船舶,特别是散货船和油船来说,舷梯位于主甲板的暴露区域,那里易受汹涌海浪撞击,加上货物残渣和灰尘,可能会影响固定装置和配件,并导致腐蚀程度的加速。而检查的困难则妨碍了维护。“设计是这起事件的一个重要潜在因素,它可能会对引航员的人身安全造成极其严重的后果。”CHIRP Maritime在报告中提到。

  今年还发生过一起与舷梯有关的船员受伤事故,原因是由于舷梯转盘销存在缺陷。转盘销由于金属疲劳导致断裂,而若能够定期对转盘销进行全方位检查和保养,该事故就不会发生。因此为避免事故发生,应保养转盘销;按时进行检查转盘销的状况,必要时来更换;修订船舶安全管理体系中的舷梯维护计划,把转盘销的日常检查与维护纳入进来。

  《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第II-1/3-9条规定,用于支撑登船和离船工具应按照该公约第III/20.4条的规定来维护,即坠落物应“在必要时因坠落物劣化或每隔不超过五年进行更新,以较早者为准”。然而,必须始终对固定装置进行彻底维护,无论其接入有多困难。

  国际航运公会(ICS)在其出版的“关于引航员转移安排的航运业指南,确保遵守SOLAS”中也非常明确地描述了引航员安全索具要求,包括概述岸上和船上管理责任,以及国际海事组织(IMO)决议A.1045(27)中描述的活板门装置装配细节。CHIRP Maritime也强烈敦促一些航运企业借鉴工作许可(PtW)系统来进行登船操作。这一理念作为最佳实践并不繁重,可以容易地添加到SMS中,向引航员提供安全保证。“引航员有权拒绝接受有缺陷的登船安排,这可能会引起严重延误(并)导致全面的港口国管制检查。”ICS指出。与此同时,有关机构还提出了一个很重要的观点:“对于一名已经登上正确装配梯子、并有船员随行的引航员而言,他会更轻松。引航员融入驾驶台团队始于登船,而不是在他们到达驾驶台时。”

  ● 相比便携式舷梯,应首选岸上舷梯系统,如果便携式舷梯不可避免,则应使用安全网;