世界海事安排(IMO)的海事安全委员会(MSC)现已过新的救生艇负载开释组织规范，但此成果只遭到工业代表们部分的欢迎。接下来与此议题相关的作业由规划与设备次级委员会(DE)履行，MSC在5月份举办的第89届会议中经过新增SOLAS规矩Ⅲ/1.5，要求一切不符合世界救生设备规章(LSA Code)的开释吊钩，必须在2014年7月1日的后船只估计的第一次入坞时替换，但不晚于2019年7月1日。此救生艇开释吊钩规范的抉择已商谈好久，IMO在5月份抉择的前已曾延期过两次。

  SOLAS修正案旨在针对救生艇收放体系树立更严厉的安全规范，以避免于救生艇下水时发生意外，而且将要求针对大规模救生艇开释吊钩做评价及或许的替换。委员会一起也采用救生艇收放体系评价及替换原则、LSA Code相关的修正案、以及修订版救生设备测验主张的相关修正案。

  但是，波罗的海世界海事协会(The Baltic and International Maritime Council，BIMCO)海洋技能总长Aron Frank Sorensen向本刊表明，现已过的修正案并不是彻底的解决方案，因其并未包括开释吊钩安稳度及轰动测验─此为两大要害议题。Sorensen说到：“我以为部份来说咱们该感到高兴，由于咱们咱们都知道这现已往前踏出了一步，但咱们等待的更多。”BIMCO期望MSC能让防掉落设备(fall preventer device)成为强制性规则，但现在只能将该设备列为持续供给给会员的主张事项之一。

  DE将缺少体系轰动测验的现实，作为将此项目扫除在外的原因，但Sorensen表明MSC关于持续追寻这项议题采纳敞开的情绪：“DE在救生艇安全议程上仍有一个项目，因而或许性仍存在。只需还有人因而丧生或伤残，咱们就应接着来进行这项作业，咱们绝不或许当作什么事都没发生，一定要有所作为才行。”

  这需求业界人士在强制性规则之外的省思，但Sorensen也说到船东及制造厂都应准备展示他们关于安全考虑的支撑。“咱们要找的是一个乐意对其开释吊钩及开释吊钩体系供给百分的百安全确保的慎重制造厂，现在这便是一个能让他们在业界展示诚心的时机。”

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