原标题：【2019北极航行记者手记】“天恩”见闻之一：平安是福 中远海运e刊

  7月20日早7时48分，36000吨冰级船天恩轮作为首航船，装载着近4万方风电设备告别太仓港前往欧洲，拉开了中远海运特运公司2019年多船航行北极的序幕。预计总航程约1万海里，航行时间约33天。卸货后在欧洲装载纸浆再次航经北极东北航道回国。

  今天，《中国远洋海运》杂志随船记者发回了精彩报道，下面请随记者一起了解：

  在驶往北极东北航道的天恩轮上，仅仅有诗和远方是不够的，重要的是要有安全文化理念，安全是重中之重，而且要根植到每一位船员的心里去。作为随船记者，参与船上的安全文化建设是必要的体验之一。

  从太仓港启航后一周的时间，甲板部和轮机部每天早餐后都召开工前会，布置安排一天的工作。记者发现，开航后天恩轮共进行了两次实战演习：一次是船上自行组织的消防与救生实战演习，一次是船岸联合实战演习。此外，召开船员大会一次，布置北极航行工作任务，强调安全文化理念。

  上船第三天，记者跟随船员进行了一次从甲板到货舱的货物绑扎加固检查。那些杯口粗的绑索是用来固定那些巨大的风力发电风塔的。

  天恩轮船长朱大云向记者介绍，“特种船运输与集装箱、散货和油品等船舶不同之处，在于特运货物航行途中，需要经常对货物进行全方位检查加固。”

  “小心，小心，抓稳把手！”面对好几层楼高、直上直下的梯子，天恩轮政委钱学华不断地提醒记者注意安全。

  “每次台风前，或者大一些的风浪来临前，船舶都要进行一次绑扎加固检查”，政委向记者介绍。全船共有四个大舱，从船艏到船艉分别是一至四号舱。大舱被旁通隔成两层，用于装载风电设备，舱盖之上再装甲板货。

  大家分为两个组，天恩轮大副卢毅带领第一组，负责检查加固一号和二号货舱。第二组负责三号和四号货舱。记者跟随政委观摩了第一组的加固检查工作。

  首先检查的是船艏的一号货舱。大家认真仔细检查每一根绑扎链条，发现松了的，立刻招呼人手做加固。通常加固一根铁索需要4-5名船员，这属于重体力活了，因此有时需要轮换船员才能圆满达成目标。如果链条甩动一下，碰到人脑袋的话，很可能危及到生命，因此，不可以忽视每一根链条的存在！

  记者跟随政委仅仅走了一个靠近船艏、规模相对小些的一号货舱，就大汗淋漓了。大副带领大家从甲板检查并加固链条，一直到最底舱，用了大约一个小时，很辛苦。

  天恩轮启航一周内进行了两次实战演习，一次是船上消防与救生实战演习，一次是船岸联合演习。

  第一次演习是按照《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）规定，船舶离港启航之后24小时之内，一定要进行一次全体船员的消防与弃船演习。

  一阵短促钟声加上三次长声警报，表示船艉发生了火情。此时，除船长以及机舱一人值班、驾驶台两人值班外，其余全部船员包括随船专家和记者，必须以最快速度赶到集合地点。

  “报告船长，应到24人，实到20人，集合完毕，请指示！”随即，大副迅速将人员逐一做了安排，有的船员拉起消防管准备喷水，有的船员穿好防火服准备下四舱探火，还有的船员拿起灭火器加入战斗。

  第二次演习是船舶与岸上公司相互配合的船岸联合演习。这次演习的内容较第一次更加丰富。

  首先，针对本船与不明物体发生碰撞，做必要的船体检查。根据右船压载水舱出现碰撞后的破损，用堵漏器材进行堵漏演练。

  “报告政委，报告政委，船长发出暗号说已被海盗劫持，被迫下令停船，请指示！请指示！”听到机舱发来的紧急呼救，钱政委立即根据《船舶保安计划》有关内容启动警报系统，并通知全员在左甲板集合，向大家发出一系列应急措施。

  两次实战演习针对性都很强，朱船长表示，“就是要通过不断举行实战演习，逐步达到应付各种突发事件的熟练程度。因为大多人都是第一次同船，相互之间还没有完全形成配合意识，这若发生事故是很危险的。”

  船岸联合演习结束时，中远海运特运副总经理翁继强特地给记者打来跨洋电话表达问候，这让记者倍感荣幸和温暖！

  进入北极航道之前，全船进行了一次持续3个多小时的安全大检查。记者参与了整一个完整的过程。朱大云船长亲自带队，从驾驶台开始，对甲板、大小仓库、机舱等各个区域和角落仔细查看，察觉缺陷及时现场处理，或记录下来提出整改要求。

  北极航行经验比较丰富的朱船长强调，“行船跑马三分险！要在进入气候寒冷的北极之前，把全船仔仔细细做个大检查，尤其是甲板上，要及时做维修和更换。”

  记者观察到，安全文化理念在天恩轮体现得淋漓尽致。这绝不是喊喊口号、为了宣传而宣传。无论是普通船员还是高级船员，他们的工作态度、言谈举止、生活小习惯等等，处处都能体现出安全二字。

  经过参与安全大检查，记者发现天恩号轮主要仪器设施几乎全是国产，比如号称船舶心脏的机舱，其主机是沪东重机生产的，发电机是镇江中船现代生产的。

  记者感叹天恩号轮整艘船的油漆光亮照人。卢毅大副介绍说，“天恩号整条船的油漆都是中远佐敦船舶涂料有限公司生产的。”

  记者进一步了解到，船上只有少数精密仪器是进口的，如智能INMARSAT航海卫星，这也是目前我国航运界的努力方向，亟待解决。

  海洋环保的内容之一就是垃圾分类。在远洋船舶、在记者亲历的天恩轮，早已根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约），严格执行垃圾管理的要求。

  记者看到，在船员餐厅、厨房以至于每个船员室，都有分类垃圾桶。甲板有两处区域摆放着一排排大型号、颜色不同的垃圾桶，除了生活、食品、塑料废弃物，还有油料、货物残余、电池和电子废弃物等标签的垃圾桶。钱政委介绍，“这些垃圾都要按照垃圾管理计划的要求做处理。”