2022年9月27日，工业与信息化部、发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施建议》（以下简称《意见》）提出，加强

  从《意见》来说，“绿色智能船舶”大多数表现在两个方面，一种原因是船舶绿色动力方向；一种原因是数字化智能船用设备的研发，随着物联网、云计算、大数据以及终端硬件不断技术突破，现阶段数字化智能船用设备已经取得了长足的进展。

  专家指出，数字化智能船用设备是需要软硬件结合的，可以动态采集或监控船舶主机、辅机、燃油、锅炉等硬件设备数据，同时采集船舶维护保养、备件管理、船舶报文、安全检查、船舶运行、船员信息等经营管理数据，利用云计算、边缘计算等技术，以物联网4G/5G技术、卫星通讯技术为信息传输的载体，为岸基输出精准的数据分析结果，为企业的管理者提供科学经营决策的数据支持。

  并且，通过数字化智能船用设备，完成船岸之间的信息相互连通。通过卫星定位、卫星通信、电子海图等，岸基可以实时掌握船舶动态、船舶轨迹、定位信息、气象信息、预警信息等，让岸基对船舶发生的一切了如指掌，真正的完成“船-岸-云协同”，“岸基驾控为主，船端值守为辅”的船舶运营新模式，让公司实现降本增效、安全生产。

  诚如严新平指出的“智能技术是保障绿色动力与推进充分的发挥效能，保障从业人员及运行作业安全，保障行业影响力、吸引力和驱动力的根基”。数字智能与绿色其实是一体两面的关系，船舶实现了数字智能化，可以在获取船舶设备主机、航行动态、能耗等大量信息数据的基础上，通过大数据分析，精准指导船舶油品、备件物料等，进而实现企业绿色环保与经济效益的双重腾飞。

  上述业务中台并非传统意义上企业内部业务管理的中台，而是基于航运业自身特点的航运生态业务体系。这个业务体系是以航运企业为核心，上下游关联了船企、货代、港口码头、人力资源服务、金融保险、燃油供应商、物料备件供应商、维修保养服务、船厂服务、政府服务等角色。这种以“链核”为中心的产品生态及服务对象，是以相互之间的业务联系为桥梁的，各角色之间虽然物理分散，但可以互联互动。

  这就要求监管端加强航运信息化建设，让监管端和被监管端均有良好的体验；同时要求航运科技公司顺应“新一代航运系统”的新趋势，加快航运数据中台的建设。数据中台宏观上能够在一定程度上帮助监管端分析整个业态，为政策性导向提供数据支撑；微观上能够在一定程度上帮助企业提高效能，为企业内部管理、对外经营的决策提供数据支撑。

  随着智能化技术的发展，卫星定位、远程驾控、智能导航、助航设备等，为岸基支持提供更坚实的基础。基于先进通信导航技术，构建交通运输要素泛在感知的“物联网”体系，建设天地一体综合交通通信网络。通过信用体系和海事监管一体化，为新一代航运系统提供净化的通航环境，建设水上交通一体化组织指挥体系，推行港航一体化综合调度，为“新一代航运系统”提供保障和支撑。

  2022年5月，“新一代航运系统”专题研讨会在武汉举行，中国交通通信信息中心副主任林榕和参加会议的专家表示，要基于先进通信导航技术，构建交通运输要素泛在感知的“物联网”体系，建设天地一体综合交通通信网络。岸基支持系统是“新一代航运系统”的重要组成部分。岸基的数据中心包括目标环境、生产数据、基础数据、安全数据、航行数据等，经过处理和加工，再推送和服务于港口生产和船舶运行远程驾控。

  2022年6月，江苏海事局党组书记、局长朱汝明在《建设水上交通一体化组织指挥体系 为新一代航运系统打造高水平质量的发展生态圈》中阐述了要通过交通管理和港航调度一体化，为新一代航运系统提供稳定可靠的岸基支撑。交通运输的根本任务在于以最少的资源消耗实现最大的安全效益、运输效益，重点要将交通管理与港航调度的事权、信息、人员等要素进行深度整合，实现岸基支撑、交通组织由“进港出港的点”延伸至“全航次周期的线 什么是“韧性运营服务”？

  专家指出：防止、适应和应对运营服务中断事件及从这些事件中恢复并吸取这次的教训的能力，让运营服务在经历冲击后迅速恢复甚至得以提升是有效的韧性运营服务。

  2022年8月，交通运输部长江航务管理局局长付绪银在《精准把握长江航运高质量发展内在要求 更好地发挥在沿江综合立体交通中的主动脉作用》中指出：坚持以形成集中统一高效服务体系为落脚点，构建“三个模式”，着力实现水陆同质化服务。一是构建“需求+服务”模式，实现需求一牵引、服务全响应。......二是构建“数字+服务”模式，实现数字一体化、服务全覆盖。......三是构建“联动+服务”模式，实现联动一张网、服务全流域。

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