”在上海市浦东大道981号201会议室举办！船舶二冲程低速柴油机作为船舶主推进系统的关键组成，其重要性不言而喻。从技术层面而言，主机气缸状态检查、气缸润滑和气缸油选择，不单单是柴油机的安全问题，也是经济性问题。船舶主机的工况性能和燃油消耗，也和EEXI 以及CII紧密关联，能耗和能效的问题也是老龄船面临的一个重要问题。

  本次沙龙由STSA主办，赢海科技集团-赢海航运通协办，得到了润通航运服务有限公司、Junma Services Pte. Ltd.、嘉实多全球海事与能源润滑油的全力支持，并得到武迪( 上海)实业有限公司、上海展罗实业有限公司的友情支持，本次沙龙由STSA秘书长黄道献主持。

  沙龙开始，Junma Services Pte. Ltd.杨永东总经理在新加坡通过视频连线为大家做了题为“MAN B&W SMC-C/ME-C主机气缸状态检查分享“的主题演讲，和大家伙儿一起来分享了船舶气缸状态检查的案例分享。杨永东总经理表示：君马自2005年成立以来，为客户追求卓越，获得多个授权销售和服务状态，并获得了许多奖项的认可。训练有素、经验比较丰富的工程师有着深刻的理解，船用发动机所涉及的力学系统，对于有效的维修，从而解决复杂的发动机缺陷，致力于一站式船用发动机解决方案合作伙伴。

  接着，嘉实多全球海事与能源润滑油侯斌技术服务经理以“二冲程柴油机气缸油解决方案”为题向与会嘉宾介绍了嘉实多主要的海事与能源润滑油。侯斌经理从“嘉实多海事与能源润滑油业务简介”、“船舶柴油机、燃料和气缸油的演变”、“二冲程柴油机制造商对气缸润滑油的推荐要求”、“气缸润滑油的研发和嘉实多气缸油介绍”、“嘉实多SDA主机气缸残油化验与分析”、“燃油中Cat.fines的危害、预防与处理”几个维度进行了介绍，他表示：嘉实多海事与能源润滑油，在全球超过68个国家，近1400个港口，为船舶和海工客户提供滑油供应和技术咨询服务，其中超过500个港口可为客户提供散装供应服务。

  最后，润通航运服务有限公司技术中心张凡工程师向大家介绍了“满足EEDI和CII解决方案 ”。张凡工程师从“RMS简介”、“EEXI与CII背景”、“合规性分析”、“传统技术方案”、“新型技术方案”几个方面做了分享，他最后表示：不论是传统方案，还是新技术方案，它们也仅是可能的技术措施。正如CII的初衷，良好有效的营运措施保证也是至关重要的。如不能确保船舶心脏主机的良好运转，以降低EEXI和提升CII评级的上述技术措施是无源之水无本之木。充分说明了了以主机为核心工作内容的机务的工作是如此之重要。

  专题分享结束后，在STSA黄道献秘书长的主持下，特别邀请骏曼动力设备（上海）有限公司戴俊参与了主题为“主机SHOP TEST REPORT的意义和如何解读？”的互动交流，议题大多分布在在以下7个主题：ME为何需要做SHOP TEST？SHOP TESTING 的主要内容？SHOP TESTING的环境和条件？SHOP TEST REPORT的内容？ME SHOP TEST REPORT如何看？ME SHOP TEST REPORT 到底对主机日常管理、异常分析有什么意义？经验分享：SHOP TEST在25%、50%、75%以及100%MCR的工况点参数，如何看ME SHOP TEST的性能曲线？把握曲线的趋势，看变化的规律。与会嘉宾在现场进行交流讨论，和技术专家充分互动交流。

  以本次沙龙为契机，探讨新思路，分享新经验，形成可持续的业内技术交流，建立良好生态，共创美好未来。会议结束后与会嘉宾移步至龙象海鲜进行了晚宴，大家继续就船舶二冲程低速柴油机的话题进行深度交流，通过“分享、共享、提高、创新、共赢”来推动和助力，为船舶航行提供优质的服务！

  2.信息内容仅供学习、参考，并不意味着赞同其观点。不对信息准确性、可靠性或完整做任何保证。