昨日，在央视网看到了一则让广大船人痛心的消息， 原文：央视网消息：2019年5月25日16时许，福建省海运集团有限公司金海翔号货轮在荣成龙眼港维修期间，船载消防联动控制系统发生二氧化碳泄漏事故，目前已致10人死亡，19人正在医院接受专业的治疗。想必看到这则新闻，可能会出现不少网友产生疑问，船舶上为何会有大量的二氧化碳呢？它又是用来干嘛的呢？二氧化碳又是如何致人死亡的呢？

  其实要解决船舶上为何会有大量的二氧化碳，就是要解决二氧化碳在船上是用来做什么的。要解决二氧化碳在船上是用来做什么的，还要从船舶的消防联动控制系统讲起。咱们别看船舶是在水面航行，好像很不容易发生火灾一样，其实火灾一直都是船舶最大的危害之一。因为船舶上有大量的机械设备，及复杂的燃油系统，在机械处所内很容易聚集易燃的油气，当船上的电气线路短路时，或者热机的热量作用下，极易发生火灾。除此之外，对于一些运输易燃易爆货物的船舶来说，非常容易发生火灾的。为了应对火灾，保证船舶的安全，船上都会设置消防联动控制系统。一般来说，船舶的消防方式有：水消防、二氧化碳消防、卤化物消防、泡沫消防、惰性气体消防、蒸汽消防等。 船舶消防联动控制系统的选型和设置，一般根据船舶的用途和动力装置的类型以及规范法规的要求来决定。一般要求采用两种以上的消防方式（如水消防+水雾消防+二氧化碳消防），以便能有效而可靠地扑灭船上发生的火灾。

  二氧化碳气体属于不能燃烧的气体，在船上都是被加压成液态储存在钢瓶中。工作时，将其喷注到密闭（注：密闭空间是重要条件）的着火区域后，液态的二氧化碳就会迅速的挥发成大量的二氧化碳气体，同时吸收大量的热量。比空气重的二氧化碳气体会下沉覆盖在燃烧物的表面，隔绝火焰和空气的接触，同时稀释燃烧物周围的氧气浓度。据相关多个方面数据显示，当二氧化碳气体在空气中的体积分数占比达到30%~35%时，燃烧就会被制止。必须要格外注意是，除了二氧化碳气体的隔绝作用，其挥发时的吸热作用也是一大灭火利器。当二氧化碳液体挥发成气体时，它会吸收周围大量的热量，能使可燃物质温度下降至燃点以下，使火焰熄灭。

  第1点， 相较于水消防，用二氧化碳消防灭火后，它不会弄湿和污染机械设备和货物。

  第3点， 二氧化碳不导电，不会引起电器设备的短路损坏，也不会导电造成参与灭火人员的伤害。

  第4点， 因为二氧化碳正常情况下不会引起化学反应，又不导电，所以适用的灭火范围较广，如电气设备火灾和易燃液体火灾等。

  二氧化碳灭火虽说有着不错的效果，但是它对人有致命的伤害，因而非常的危险。据相关资料显示，当舱室内的二氧化碳气体浓度达到了6%~8%时，人在舱室内停留30分钟以上就会有中毒的可能。而事实上，二氧化碳参与的灭火处所的二氧化碳浓度远超这个值，因而，在使用时应当特别小心。一般二氧化碳消防都是应用在机舱、锅炉舱、货油泵舱、油舱（柜）等机械处所，以及货舱区域等。

  因为二氧化碳的危险性，所以整个二氧化碳消防联动控制系统设置了多道保护的方法，以确保它不会被误操作或者控制管理系统失效。具体的工作原理如下：当机舱失火时，可以在二氧化碳室或消防控制室打开主控制箱的门，此时，机舱声光报警系统电源被接通，并立即发出报警，通知机舱人员撤离。同时，机舱风机关闭，燃油系统的快关阀关闭。待所有人员安全撤离后，关闭所有透气口、机舱门和舱盖，形成密闭空间。然后，依次打开主控制箱内的主控制阀和驱动气瓶瓶头阀，确认驱动气体的压力为2.0MPa。驱动气体经过控制管路打开机舱释放管路上的气动阀和二氧化碳气瓶上的瓶头阀，二氧化碳气瓶内的二氧化碳经过高压软管和竖形止回阀进入总管内，使规定容量的二氧化碳气体喷入指定地点，达到灭火目的。必须要格外注意的是，为保险起见，在起动阀的控制管路上还设有一只时间延时继电器，以延迟喷射时间，为机舱内人员的安全撤离争取一定的时间。

  船舶把二氧化碳消防联动控制系统的释放过程设置的如此复杂，本身就为了保障船舶上人员安全。而这次在船舶正常修理期间，居然发生这么严重的事故，实在是不应该。在这里我仅希望广大船舶人，能在此次事故中吸取这次的教训，把安全工作做精做细，切实保证船上人员的生命安全。