二氧化碳灭火钢瓶内部充装的都是液态二氧化碳，而液态二氧化碳一般都非常容易挥发成气体，挥发以后的二氧化碳的体积大多数都会变大760倍左右。当液态二氧化碳被灭火器喷出来以后，液态二氧化碳就会马上气化成气体，并且还会从周边吸收大量的热量，然后马上变成干冰，呈霜状，起到一定冷却的作用。

  当变成干冰且呈霜状的二氧化碳遇到火的话，就会马上气化，就会把燃烧点的周边包围起来，并且会把周边的氧气隔绝掉，还会把空气中的氧气浓度稀释掉。当二氧化碳含量超过一定数值以后，燃烧就会被停止，从而起到灭火的目的。

  在灭火的时候，二氧化碳气体一般都可以把燃火点周边的空气排除掉，并且会附着在燃火物品的表面或者是分布在比较密闭的空间中，从而使得容易燃烧物品周边或者是空间内的氧气浓度被降低，起到窒息作用，实现灭火目的。

  二氧化碳的密度会比空气密度大很多，所以一般都无法燃烧，并且也不具备助燃的作用。当二氧化碳被喷在燃烧物品上以后，二氧化碳灭火器就可以把燃烧物品和周边的空气隔绝开来，让燃烧物品的周边没有充足的氧气，进而达到灭火的目的。

  适用于扑救各种易燃液体和固体物质火灾。不能扑救铝、钠、钾、镁、锂、锑、镉、铀、钚等金属及氢化物的火灾，也不能扑救在惰性物质中自身供氧的物质。

  适用于A、B、C类火灾，不适用于金属火灾。扑救棉麻、纺织品火灾时，应注意防止复燃。

  A类火灾:指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物质性质，一般在燃烧时产生灼热的余烬。如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾。

  B类火灾:指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾。

  通过在二氧化碳间或是消防站控制箱操作1号气瓶瓶头阀和阀杆，打开进入净油机房的主阀；通过操作2号气瓶瓶头阀和阀杆来打开二氧化碳钢瓶的瓶头阀。其中，在打开2号瓶阀杆的时候，是有一定的延时的（一般为60~90秒）。本文中的型号为时间继电器延时的办法--设定为80秒。另外，为避免电路故障，还设置了旁通阀。如果旁通阀打开，直接释放。也有那种通过小钢瓶充气的方式达到延时的办法。其中，有八个钢瓶是给净油机房释放专用的。文中型号是一次释放完成。也有一次释放两瓶，不够再次释放，以防浪费。根据型号不相同有所不同。

  通过在二氧化碳间或是消防站控制箱操作1号气瓶瓶头阀和阀杆，打开进入机舱的主阀；通过操作2号气瓶瓶头阀和阀杆来打开二氧化碳钢瓶的瓶头阀。其中，在打开2号瓶头阀的时候，是有一定的延时的（一般为60~90秒）。本轮文中型号设定的是83秒。做动后，直接将全部的二氧化碳释放到机舱。其中，包括净油机里面的8瓶一并释放。

  有的同仁认为厨房二氧化碳灭火系统是灭厨房火专用的，其实不然。首先我们手动将防火风闸关闭，当打开厨房二氧化碳释放箱时，厨房的抽风机和送风机会自动停止。再打开瓶头阀即可。开几秒关闭，直到扑灭为止。不要一次性释放完毕。这里的二氧化碳是立即进入风道里面，将风道里面的火扑灭，而非厨房内部的火。如下图所示：

  1.在消防站或是在二氧化碳间打碎箱子前面的玻璃，拿出钥匙。将控制箱打开。文中的型号只会触发二氧化碳释放报警。不切断燃油和风机。有的船可以切断风机和油泵，可以将集控室并车屏控制屏面板上的三个保险丝拔掉，也只会警报，不会切断风机和油泵。年检需要检查气瓶压力的时候，用得到。

  4.确保所有的泵和风机已经停止。本轮通过按消防站上面的ES1和ES2，可以切断所有的风机和油泵。

  5.打开1号驱动气瓶瓶头阀，再将1号钢瓶阀打开，进入机舱主阀（右下图所示）被打开。同时二氧化碳系统预释放报警。下图横着的是1号阀。图中十字交叉设置，也还是为了防止操作错误。这样必须先开1号阀后，才能打开里面的2号阀。这就是所谓的机械连锁吧！

  6.打开2号气瓶瓶头阀，再将2号阀打开（上图红色手柄那个），系统已经运行，开始倒计时，准备释放，一旦时间到达设定时间，瓶头阀打开，在很短时间，所有二氧化碳(142瓶)进入保护区域。下图中，还有一个旁通阀，是为避免电路方面出现故障，采取的应急释放措施。如果在90秒没有释放，立刻用次阀操作释放。当然，如果还不能释放，手动打开通往机舱的主阀后，再用应急手柄将二氧化碳气瓶打开。

  1.在保养的时候，一定是授权人员才去做保养。现在船上一般是三副去保养和操作。但是需要在船长同意下，轮机长在场的情况下才可以。也是为避免一个人在里面操作失误，导致人员伤亡。

  2.进入二氧化碳房间，一定要检查风机是不是是完好。在房间门打开后，风机会自动运行。

  3.进入二氧化碳房间，需要填写进入密闭空间许可。不同的公司也有不同的要求。毕竟二氧化碳房间也存在泄漏的情形。所以在进入前需要提前通风，做好测氧工作。可以贴身携带气体探测仪。

  4.在十年年检软管到期需要更换的时候，一定要将插销插好。防止在拆装的时候，误将瓶子打开触发释放。

  5.在船厂建造或是修船的时候，建议用盲板将两路去往机舱和净油机房的法兰闷住。在完工后，再拆除。

  6．定期对其进行称重，泄漏检查。一般在交接船的时候，会有一个称，可根据要求进行称重。

  7.定期对其报警来测试。例如，泄漏警报测试，温度传感器测试，预释放报警和释放报警等。