现代造报业发源子欧洲，兴于亚洲，英国、日本、韩国、中国等国家的相的产业依次服起。各国家相的工业发展都进循着上透律:穿期积黑的工业化水平是基础，快速成长期劳动力成本是驱动量”的转移的重要的条件，产业转型期技术变革是实现“质”的转移的重要机遇。政策通过影响以上要素某些特定的程度上影响供求关系，对船舶工业发展产生重要影响。船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，根据联合国贸易和发展会议的统计，全球80%的国际货物贸易都是通过海运运输。

  起北制造是具备后发优势的行业，后发者能够室现服起的主要因可归为以下原因:成本果右相对你，工业体系及供应基州宗备创造孕产条件，而目乘因期之起的后发者，通学都账在大

  二战后，全球商船制造格局几经演变，制造中心自西向东转移，先由英国(后扩散至整个西欧)，然后依次转移至日本、韩国、中国。产业转移的路径治渐:各道船大国在经历成本/技术领先的时代后，由于成本结物、产业能发展等因采常造都重心转向游彩等定制化。高时加值船理，并从统、海轮、集装推等规楼化较强的-般船型市场中退出。

  根据历史数据，全球船舶行业呈现出明显的周期性的特点，其发展受到全球经济和贸易发展的影响。

  造船行业约20年一个周期，随着上轮周期交付的舶舶老龄化，更新需求逐步释放。

  2020年底全球贸易苏，集装船新接订单在运价驱动下率先回升，开启新一轮上行周期。2021年全年，集装箱报新接订单同比大幅度增长436%(按美元计)，创下过去5年来的历史新高。

  2020年1月，全球造船同期开始了新一轮扩张，以散费相和集装船为主力的单开始大幅度增长，背的主要湿组是海外防控放亮以及贸易复苏，全球运力出现较大的缺口，以集装粕为主的航过价格大大上涨，同时带动航运公司收入大幅度的增加。航运公司增加船队运力的意愿强烈，船舶企业的新船订单数量开始大幅度的增加。2022年新签 LNG 订单量为21，签数量创近6年来新高，同比增长约18%，占比达14%，202年末，新接订单量回主要与2021年高基数有关，部分广订单已经排消，订单排期更是去到了2027年，船厂接新订单的意愿下降，同时，这更有助于船厂符订更多高的附加价值的订单，有利于船厂业德的改善

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