联手日本船级社以及三菱重工，日本川崎汽船成功完结世界上首个船用二氧化碳捕获设备实证测验。

  10月20日，川崎汽船宣告，在为日本东北电力公司运营的煤炭运送船“CORONA UTILITY”号上搭载的小规模二氧化碳捕获设备现已从该船排放的废气中别离和收回二氧化碳，捕获的二氧化碳纯度在99.9%以上，完成了与方案相符的功能。

  这是川崎汽船与三菱重工子公司三菱造船、日本船级社协作进行的“海上碳捕获（Carbon Capture on the Ocean，CC-Ocean）”项意图一部分，意图是验证测验船载二氧化碳捕获体系。

  其间，三菱造船担任开发和制作二氧化碳捕获演示设备并进行体系功能评价，日本船级社担任对设备开发和设备进行安全及危险评价。该项目也取得了日本疆土交通省的支撑，作为其推动船只资源技能讨论研讨开发支撑项意图一部分。

  项目运用川崎汽船的煤炭运送船“CORONA UTILITY”号，所供给的数据将用作船用二氧化碳捕获体系实践运用的基准。船用二氧化碳捕获演示设备将以陆上设备为根底，经调整为海上运用，旨在捕获船只的部分气体排放。

  来自三菱造船的专家在8月初登船，担任操作、保护船上的二氧化碳捕获设备，一起辅导船员怎么操作，以及丈量、剖析捕获的二氧化碳并评价体系功能。

  从9月中旬开端直至2021财年底（截止2022年3月31日），“CORONA UTILITY”号船员将持续碳捕获设备的操作、丈量和保护，这是世界上初次在远洋船只商业运营期间由一般船员进行的二氧化碳捕获实验。三菱造船将依据从实验中取得的信息来评价设备的安全性和可操作性，以便理清需求细心考虑的问题，尽力开发未来可实践运用的商业化体系。

  据了解，“海上碳捕获”项意图意图是验证捕获和贮存船只排放的二氧化碳的有效性，以及海上二氧化碳捕获设备的可操作性和安全性。演示测验旨在促进开发船只环境所需的更紧凑的设备，一起也开展海上安稳接连运转所需的体系要求。

  作为全球首个船只演示测验，该项目将为捕获二氧化碳排放及完成船上零排放设备规划和技能供给名贵经历。捕获的二氧化碳有望收回作为进步原油采收率（EOR）过程中的一种新的二氧化碳来历，或许经过甲烷化作为组成燃料的原材料。凭仗这样的方式，该项目将对长时间削减温室气体排放做出巨大贡献。

  据世界船只网了解，“CORONA UTILITY”号是一艘88847载重吨散货船，由日本今治造船制作，在2016年交给，挂日本船旗，入级日本船级社。该船全长229.98米，宽38.00米，吃水13.90米，总吨位49721吨，用于为日本东北电力公司运送煤炭货品。

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