新年伊始，万象更新，勤劳的宝子们是不是慢慢的开始为新一年的美好生活奋力打拼了呢？

  为了千家万户饭桌上那口新鲜爆汁的小海鲜，渔民们立春初候便奋楫扬帆浩浩荡荡地向深海进发。

  我国部分沿海水域渔业活动频繁，偶有渔船碍航、抢占商船船头等不安全行为，商渔船交叉会遇局面多，为保障航行安全，海事蜀黍制定了这份暖心的安全提醒，请友友们务必要收好记牢！

  1.收集渔船实时作业区域信息，结合公共航路，合理制定并严格审核计划航线。使用航路航行的同时避开渔船密集区，以减少与渔船会遇的可能。

  2.对雷达、电子海图、AIS、VHF、航行灯和声号等设备做检查和测试，确保正常可用。

  3.船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令，在驾驶台显著位置标识渔区航行安全需要注意的几点及相应行动对策。

  2.合理安排值班人员，保证驾驶台有充足的航行值班和瞭望人员。根据周围渔船密集程度适当增加航行值班人员，尤其在船艏增加人员协助瞭望，必要时立即呼叫船长上驾驶台指挥。

  3.航行值班人员应加强瞭望，勿过度依赖单一助航设备，格外的注意渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰，并常常使用视觉、听觉等手段保持正规瞭望。

  1.驾驶人员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险，尽可能避免冒险进入渔船密集区域航行！

  2.渔船航速在3节左右时，一般正在从事捕鱼作业，操作能力受限，需要及早协调避让，尽可能保持1海里以上距离通过。

  （一）应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。尝试提前通过VHF16频道呼叫渔船，协调避让行动，联系未果时积极、主动采取避让措施。

  （二）在遇有渔船抢越船头或动向不明的情况时，果断使用探照灯或连续声号进行警示。

  （二）发生碰撞事故后应立即停船，组织人员查看现场状况，立即向就近的主管机关报告事故发生位置、遇险船舶名称、人员受伤或死亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等内容。

  （三）在渔船有沉没危险时，立即将遇险船员转移到本船上，必要时应释放救助艇、救生艇、救生筏进行救助。

  （四）在发现人员落水时，立即向落水人员抛送救生圈、自发烟雾信号，然后组织人员从本船下风舷释放救助艇或救生艇，并从落水人员下风侧缓速接近施救。

  咱就是说，啰嗦归啰嗦，海事蜀黍的话还是干货满满的，海上安全不可以小看，希望我们大家“字入脑”“行入心”，江河入海流，行稳致远才能更上一层楼！唯有守牢安全底线，才能成为这片海域最“浪”的仔！