瑞士船只发动机技能开发商WinGD发布了一份新的白皮书，针对IMO规则归纳远洋航运完结脱碳所需的过程。该攻略旨在向船东阐明当时可采纳的减排办法，而不用等候某种新技能的呈现。

  这份名为《自傲驶往未来》的白皮书建议采纳渐进并且愈加重视全体的途径来进步动力功率。液化天然气（LNG）的运用是当今削减当时船只排放的最干流办法之一，使运用碳中和组成气体或生物气体成为可能，也是当时正确的举动挑选。由于使船只到达IMO的2050年方针，等候清洁燃料的呈现是不行的，还需求其他技能。

  WinGD研发副总裁Dominik Schneiter表明：“作为清洁推动的中心，低速船用发动机仍将是远洋航运的首要动力来历。现在的燃眉之急是归入有助于完结零排放的技能：碳中和燃料、电气混合动力、进步功率的数字技能，以及优化的船只规划。”

  该白皮书突出了能够在2025年时运用氨和甲醇等清洁燃料的发动机发展尤其是WinGD的双燃料X-DF发动机渠道和最近推出的X-DF 2.0技能，它能够将甲烷逃逸量折半，并将温室气体排放量较之前再削减10%。

  陈述还总结了WinGD在电气混合动力体系方面的开发作业效果。该公司已开宣告一个综合性的数字模拟渠道，用于研讨面向一切运用场景及操作形式的混合动力计划。该白皮书考虑了二冲程发动机和电池的组合，并经过动力输出/输入体系来进行衔接，削减装机功率、燃料耗费和排放，以此来完结更好的EEDI/ EEXI，并终究完结CII评级。

  “经过这些为未来场景所做好的预备，WinGD正在为船东和运营商消除发动机出资时面对的危险，”Dominik Schneiter指出，“在充溢不确定性的时期，咱们展开了广泛的研讨，旨在让WinGD发动机在未来具有让人服气的功用和保证合规性。”

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