⑶消火栓消火栓的规格有DN40mm、DN50mm、DN65mm三种。一般居住舱室为DN40mm和DN50mm，外部空间或机舱处所为DN50mm和DN65mm。消火栓由截止阀、内扣式接头和保护盖组成。

  消防系统的用途是扑灭船上发生的火灾。船上发生火源自文库是十分危险的，它会给全船的生命财产带来非常大的损失。为此，一发现火情，就必须能及时扑灭。

  船舶消防联动控制系统的设置是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的，一般均要求采用两种以上的消防方式。

  ——所有船舶A类机器处所或机器处所内具有高度着火危险的区域应设置水灭火系统和CO2灭火系统、压力水雾灭火系统或高倍泡沫灭火系统中任选一种；

  每根水带应配有一支水枪和必要的接头，并一起放于消火栓附近的水龙带箱内。对于客船，每只消火栓应至少备有一根消防水带。

  所有的水枪应为认可的设有关闭装置的两用型水枪（水雾和水柱）。标准水枪的口径为12mm、16mm和19mm或尽可能与之相接近。水枪、水带和消火栓的配合要求见表3.3.1。水枪的射程达12m时，对应的各种口径水枪前端压力见表3.3.2。

  消防泵的排量按规范要求计算，但货船、油船的消防泵总排量不必超过180m³/h。任何船舶的每一台消防泵的排量均不小于25m³/h。但油船设有甲板泡沫灭火系统时，其由消防泵供的水量应另外加入。

  ⑵应急消防泵船舶均需设置一台固定式独立驱动的应急消防泵。应急消防泵应有自吸能力，设有独立的海底阀、海水箱。应急消防泵安装在机舱外的安全处所，并尽可能设在轻载水线以下，若高于轻载水线，则泵应能有效地吸水。大型船舶还设有专门的应急消防泵室，且应与机舱相隔离。

  ——油船的货油舱及其甲板区域应设置水灭火系统、甲板泡沫灭火系统和惰性气体系统，泵舱内可设置CO2灭火系统或高倍泡沫灭火系统或压力水雾灭火系统；

  ——液化气船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统、压力水雾灭火系统和干粉灭火系统，液化气压缩机室和液货泵舱应设置水灭火系统和CO2灭火系统；

  ⑴消防泵每艘船均应按要求配置独立驱动的消防泵，消防泵一般为离心泵或往复泵。卫生水泵、压载泵、舱底泵或总用泵如符合消防泵的有关要求，均可兼作消防泵。

  对于6000总吨以上的货船或油船，消防泵的压力应确保在两台消防泵同时工作，经消防总管通过规定的水枪，从任何两只相邻的消火栓（消防阀）输送确定的水量时，在所有消火栓上都应维持≥0.27MPa的压力。

  机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机舱外设有一台应急消防泵3，它们可分别从海水总管2和独立的海水门及通海阀4吸入海水；经消防总管5通往机舱、甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消防阀，以便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。

  其实，船舶上水消防联动控制系统的布置均采用混合布置的形式，即既有环形布置也有直线形布置。一般货船的机舱或甲板上为直线形布置，而上层建筑为环形布置；客船采用环形布置。不管哪种布置，船上甲板的两舷各设有一只国际通岸接头6，在发生火灾时，也可由其他船上或岸上的消防管通过消防水带与本船的接岸装置相。，供水作为灭火之用，或输出消防水供其他船舶或岸上使用。

  消火栓的数量和位置，应至少能将2股不是由同一只消火栓射出的水柱，其中有1股仅使用一根消防水带，射至人员经常到达的任何部分或装货处所。特种处所每股都只能用一根水带就能达到。

  ⑷消防水带和水枪消防水带应由不易腐烂的材料组成，一般为帆布。并有充足的长度射出一股水柱至在大多数情况下要使用的任一处所。但最大长度应取得船级社的同意。例如CCS船级社没有规定具体的长度，而ABS船级社要求≤23米、LR、DNV船级社要求≤18米、GL船级社要求≤20米，但机器处所和锅炉舱应≤15米。

  ——化学品船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统和甲板泡沫灭火系统，液货泵舱应设置水灭火系统和CO2灭火系统；

  水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃烧物接触时，蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温度降低以至熄灭。同时，水蒸气也有隔绝氧气的作用。压力大的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发生再燃烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱室和公共舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。但水灭火系统不能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓延，随着在水的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的灭火，也不宜用水，因为水能导电，可能会引起短路。水灭火系统也能够适用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。

  水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种。直线形总管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱内，而环形总管适用于大型船舶或上层建筑区域。

  消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区域）或第一层舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加其生命力。而位于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。

  在客船和大型船舶上，为了更好的提高系统的生命力，不仅要采用环形总管，而且还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚至在船舶中央纵向引出一直线总管，再分出若干支管。

  环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管出现故障时，则能够最终靠关闭附近的截止阀，切断对该段管路的供水，而其他消防管路能继续发挥作用。它要求总管上配有足够的截止阀，因而阀件多、管路很复杂，安装的工作量也大。