对货船：每船应至少装备1艘救助艇。若救生艇契合救助艇要求，答应将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷装备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。假如这类救生筏不能敏捷地转移到任何一舷下降下水，则应装备附加救生筏，使每舷可用的总容量能包容船上人员总数的150%。

  （4）悉数救生艇在波浪中具有富余的稳性。在载足乘员及属具后，并在艇体破漏通海时仍能维持正稳性。

  （5）悉数救生艇有满足强度，使其在载足乘员和属具后能安全下降。对金属艇体的救生艇超载25%时不致产生变形，对其他救生艇超载100%不产生剩下变形。

  （6）艇体结构有必要水密。在载足悉数乘员及属具，浮于水面经2小时后，艇体应不渗漏。

  （5）船只在晦气纵倾并向一舷横倾15度时，应能将载足悉数乘员定额及属具的救生艇下降到水面。

  （6）救生艇寄存在多层甲板时，应使基层甲板的救生艇能安全下降，并不受其他吊艇架操作的阻碍。

  （8）应急救生艇或救助艇应寄存在驾驶室邻近便于下降和收回处，坚持随时可用，并能在5分钟内下降至水面。

  摘要：本文依据SOLAS和LSA规矩，概述了救生艇的装备标准、要求及寄存方位。装备的标准一定要通过有关船级社、船东的认可。

  除船只救生体系作为海上安全的最终一道防地，关于解救罹难船只人员的生命有严重效果，前史来为人们所注重。本文对船只救生设备救生艇的装备标示及要求作出以下论说。

  （3）客船装备的救生艇应能在弃船信号宣布后30分钟内悉数下降水面，其他船只主张不超越10分钟。

  （4）救生艇、筏的寄存不得以任何方法阻碍其他救生设备的敏捷操作，或阻碍乘员的调集和登乘。

  （12）救生艇倾覆后不能自行扶正者，应设有供人员攀交于艇上的舭龙骨或龙骨扶栏，连同经龙骨底系固于两舷缘的2条把手索，或经船检局认可的其他设备。

  （13）救生艇应设一盏可操控的环照白光灯，应连续发光至少为12小时，可见间隔2海里。

  （14）救生艇应敷设反光带，敷设在连续舷缘的舷外及顶棚的顶部，其距离不大于500毫米，顶棚顶部的反光带应成十字穿插方式。国内飞行的船只救生艇可免敷。

  船只有必要按救生设备标准的要求装备救生艇，意图是：为了可以更好的确保船员和旅客的安全。以便船只一旦罹难弃船时，船上的一切乘员都能运用救生艇等救生设备等候拯救。

  （7）救生艇应设置认可的顶棚，使乘员免受露出所引起的损害，国内飞行船只可免设。

  （8）救生艇的长度不小于7.5米，但也不能超越8.5米，若因船只标准所限或其他原因，经船检局赞同可选用较小标准的救生艇，但不该小于5米。

  （10）救生艇的艇底应设有1个或2个排水孔，每一排水孔应备2个艇底塞，或选用牢靠的主动艇底阀。

  a.制作厂名和地址；b.救生艇类型和出厂号码；c.制作年月；d.救生艇额外的乘员人数；

  （2）救生艇的乘员定额包容人数超越150人的救生艇，概不予以认可。用艇索下降的救生艇的乘员定额应等于下列各数中的较小者：以正常姿态坐着时不致阻碍推动设备或任何救生艇属具操作的人数，每个人的均匀体重为75kg，悉数穿戴救生衣；或之依照图要求的座位设置所能供给的座位数目。假使搁脚板已固定，有满足腿部活动空间并且座位上下笔直分隔不少于350mm。

  一切救生艇均应制作恰当其形状及标准份额应使其在波浪中具有富余的稳性，并在载足悉数乘员及属具后，有满足的干舷。一切救生艇应有刚性艇体，并且当在安静水面处于正浮方位，并悉数载足乘员及属具时，以及在水线下任何部位破孔，假定没有掉失浮力材料及无别的的损害时仍能坚持正稳性。

  （3）进入救生艇的通道，每艘客船救生艇的安置，应使其悉数乘员能敏捷登艇并且能敏捷离艇。每艘货船救生艇的安置，应使其悉数乘员在从宣布登艇指示时刻起不超越3 min登艇结束。尚应或许敏捷离艇。救生艇应备有在救生艇任何一舷均可运用的登乘梯，以便水中人员可以登艇。该梯子的最下一级踏板应在救生艇轻载水线m处。救生艇的安置，应能把失出自主才能的人员从海上或从所躺的担架上抬进救生艇。人员或许行走的一切外表应有防滑层。