船舶固定式二氧化碳灭火系统对船舶消防安全的重要性不言而喻，因其控制管理系统复杂，船员误操作引发的安全事故时有发生，而相关建造缺陷的存在无疑更是潜在的重大安全隐患。

  近日，一艘刚刚下水的集装箱船（建成日期2021年9月15日）在广州港接受首次船旗国监督检查时，因固定式二氧化碳灭火系统控制装置的布置缺陷被滞留。在此详细分析该典型缺陷，并对相关法规要求进行梳理，以期能引起各方重视，避免安检滞留和船期延误。

  二氧化碳释放控制管理系统中瓶头阀与控制释放阀连接错误，控制管理系统无法按照法规规定顺序操作。

  首先打开1号气瓶，释放管路上的控制阀开启，同时控制空气进入4号机械装置以打开锁闭，此时该机械装置方可手动抬起，然后打开2号气瓶，控制空气进入3号气瓶，经过一定延时时间后，控制空气形成足够压力开启二氧化碳储存钢瓶的瓶头阀，二氧化碳气体释放至失火处所进行灭火。

  该控制装置本身设计没问题，但是在装船时，控制箱外部管路连接错误：1号气瓶出口管路错误连接至瓶头阀，而3号延时气瓶出口管路错误连接至释放管路控制阀，因而没办法保证正确的操作顺序。瓶头阀首先被打开，高压二氧化碳气体积聚在封闭管路中，可能会引起释放管路上的控制阀因为背压过大无法正常开启引起二氧化碳灭火系统失效，或封闭管路中压力过大致使管路安全阀动作，二氧化碳释放到大气中。

  要求配备2套控制装置分别用于开启瓶头阀和管路控制阀，但未对操作顺序进行明确规定：

  4篇/2-2章 1.4.2(8):应配置2套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。其中，一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出，另一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀。

  ① 应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的启动。一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。应采取切实可行的措施以确保其按照此顺序操作；

  ② 两套控制装置应布置在一个释放箱内，在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装置的释放箱上加锁，用于开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。

  适用于机器处所、货泵舱、滚装处所、集装箱船装有整体冷藏集装箱的货舱和预期有人员进入的处所。

  船舶建造缺陷严重危害船舶安全，某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此，造船厂须不断强化建造质量意识和安全责任意识，提高造船工艺和工人业务素质，在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工作业，防止类似先天性缺陷，为船舶安全和船东利益负责，也是为自身品牌和业界口碑负责。

  船舶出厂时的检验对船舶的安全技术状况至关重要，如发现船舶存在固有问题和缺陷时，也具备最佳的整改时机和维修条件。尤其是对于消防救生等紧急状况下需要立即可用，而船员在船舶正常营运状态下很少涉及的系统设备，更要重点关注。因此，船舶检验机构应不断的提高验船师的专业水准和责任意识，切实把好船舶安全关。

  航运企业要切实落实安全生产主体责任，新造船舶交付使用前，对船舶重要系统和设备做好检查交接，正常营运后对设备正常运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到不正常的情况或疑惑时，应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流，及时为船舶提供岸基支持。

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