船只救生设备是为救助落水人员或当船只遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称，一般被称为海上人命安全的最终一道防地。全国水上交通安全专项整治三年举动以来，杨浦海事局持续展开国内船只救生设备查看，并归入显着问题会集整治内容，要点管理船只救生设备在产品质量、船只装备、技能情况等方面存在的问题危险，催促纠正船只救生设备缺点。

  近来，杨浦海事局执法人员对辖区一艘近海航区货船（“J”轮）展开救生设备查看时，发现其左舷开敞式救生艇及吊艇架设备简直簇新，显着与该轮十几年船龄的外观不符，判别应为新安装上船。经问询船长及其出示的救生艇订货合同，证明了该套救生艇设备为2021年3月修船时新增设。2020年8月1日新收效的《国内飞行海船法定查验技能规矩2020》明确规定，货船增设救生艇的，应选用全封闭救生艇。执法人员具体阐明理由后要求船方将该救生艇更换为全封闭式。

  开敞式救生艇：因为没固定顶篷设备，遇到风波艇内进水，4-5级以上风波时，乘员就会遭到波浪侵袭，如被风波打翻，靠艇内人员的本身力气难以扶正，在低温或暴晒时乘员还会遭到冰冷、中暑乃至逝世的要挟。

  全封闭式救生艇：设有彻底罩住全艇的固定刚性水密顶盖，具有十分杰出的保温性和水密性，确保乘员免受冷、热、风雨和波浪的损害，并具有自行扶正功用，救生艇翻覆时无明显漏水，转回正浮后能确保发动机持续工作或泊车后再发动。

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