X c ――静核算载荷效果点沿船长方向距纵摇中心轴的间隔， m ； Yc ――静核算载荷效果点沿船宽方向距横摇中心轴的间隔， m ；

  运动方法 横摇 航区 最 大 幅 值 按《内河船只法定查验技能规矩》第 5 篇 的规矩 周 期 按《内河船只法定查验技能规矩》第 5 篇 的规矩

  2.1.1 装载重大件的船只应进行下列工况的总纵强度校核： （1）码头装卸工况； （2）静水状态下的出港和到港工况；

  （3）波涛状态下的出港和到港工况。 2.1.2 关于甲板船总纵强度校核应契合《钢质内河船只制作标准》第 1 篇第 2 章 2.2.4、2.2.6 以及第 7 章 7.2.3.2 的规矩。 2.1.3 关于双壳大舱口船总纵强度校核应契合 《钢质内河船只制作标准》 1 篇第 2 章 2.2.4、 第 2.2.6 的规矩，其间船底纵桁的总纵弯曲应力 σ 1 与其板架弯曲应力 σ 2 的组成应力应不大于

  1.1.1 本攻略适用于满意《钢质内河船只制作标准》第 1 篇第 7 章规矩的甲板船和第 8 章规 定的大舱口船载运标准/分量相对很大的物体或设备（以下简称重大件）时，对船只的结构 强度、货品系固及稳性的安全评价。 1.1.2 船只进行重大件运送安全评价应供给以下图纸材料： （1）总安置图、线型图、根本结构图和横剖面图； （2）静水力曲线）邦金曲线）重大件（含支承基座）的总质量及其结构参数。 1.1.3 船只进行重大件运送前应将下列项目的文件材料提交船只查验组织同意： （1）总纵强度核算书及部分强度核算书； （2）船只稳性核算书； （3）系固强度核算书； （4）以为与重大件运送所必需的其它文件材料。 1.1.4 进行重大件运送的船只， 其请求方应编制至少包含下述内容的 《重大件运送作业方案》 ， 且应由海事主管部门同意： （1）重大件在船上的安放方位； （2）重大件装卸作业方法及流程； （3）重大件的墩座安置； （4）重大件的墩座结构图（供备检） ； （5）重大件的系固要求及系固安置； （6）船只的压载要求及压载散布（如有时） ； （7）重大件的重心高度操控要求； （8）航行风、浪、流条件及回航速度限制； （9）重大件运送附加信号要求及船只操作规程。 1.1.5 重大件与载货甲板（或内底板）之间应设置有足够刚度的支承基座，以使重大件的 荷重能有用传递到甲板（船底）强构件上。 1.1.6 构成支承基座的墩座，应设置在甲板强横梁（或甲板纵桁） 、舱壁、实肋板等强构件的 上方。如墩座不能设置在甲板强横梁（或甲板纵桁） 、舱壁、实肋板等强构件的上方时，则

  3.1.1 重大件应进行相对有用的系固，以保证其在运送中不发生与船体间的相对移动。 3.1.2 重大件上的系固点应尽或许的坐落重大件重心高度的上方。 3.1.3 甲板上的系固点应设置在甲板强构件上。 3.1.4 应根据重大件的特色、航区及气候条件确认系固绑索的数量，但每侧的系固绑索不得 少于 2 根。 3.1.5 在重大件和船上的系固设备， 应安装得能接受或许会导致滑动和翻转的横向力和纵向力。 防翻倾的系索与水平面的夹角应不小于 45 防滑动的系索与水平面的夹角应不大高于 25 ，

  式中： φ m ――横摇角， rad ，按《内河船只法定查验技能规矩》第 5 篇的规矩确认；

  Tφ ――横摇周期， s ，按《内河船只法定查验技能规矩》第 5 篇的规矩确认； Tϕ ――纵摇周期， s ，按表 2.2.3.7（1）核算；

  l ――强横梁（或甲板纵桁）跨距， m ； W ――甲板强横梁（或甲板纵桁）的剖面模数（含带板） cm 3 ； ，

  2.2 部分强度评价 2.2.1 强度评价内容 2.2.1.1 部分强度首要评价重大件支承基座区域内的甲板强横梁、 甲板纵桁、 实肋板、 （底 龙骨 纵桁） 、舱壁结构的强度，以及支柱、斜杆和舱壁笔直扶强材的稳定性。 2.2.1.2 核算甲板纵桁和龙骨（纵桁）的板架弯曲应力 σ 2 。 2.2.2 核算方法及核算模型 2.2.2.1 部分强度评价选用契合《钢质内河船只制作标准》第 1 篇第 14 章第 7 节规矩的三维 梁系有限元模型进行核算剖析。 2.2.2.2 核算模型： （1）关于甲板船应取 2 倍横向强结构间隔＋重大件支承基座区域在船长方向标准＋2 倍横 向强结构间隔，且不小于

  ， 其间： I 1 ――甲板强横梁（或甲板纵桁）的剖面惯性矩（含带板） cm ；

  I s ――条形墩座的剖面惯性矩， cm 4 ； E s ――条形墩座的弹性模量， kN m 2 。

  （2）船只的横摇中心轴取满载水线 型深处水线面中心线之高者。纵摇中 心轴取满载水线面与过漂心横剖面的交线 模型的鸿沟条件应契合《钢质内河船只制作标准》第 1 篇 14.7.3.4 的规矩。 2.2.4 强度校核 2.2.4.1 各种核算工况下甲板和船底板架的核算应力，小于《钢质内河船只制作标准》第 1 篇第 14 章表 14.7.6.1 所给出的许用应力值。 2.2.4.2 支柱、斜杆及舱壁笔直扶强材的轴向压应力应契合《钢质内河船只制作标准》第 1 篇第 14 章 14.7.6.4 的规矩。 2.2.4.3 关于甲板船，当基座为整体式基座时，强横梁（甲板纵桁）的弯曲应力 σ 可按下式 核算：

  2.2.3.4 当重大件在船上由滚装车辆承载时，甲板静载荷按滚装车辆的轮印负荷确认。 2.2.3.5 当支承基座为整体式基座时，其对甲板（或内底板）的静载荷 q 可视为均布载荷并按 下式核算：

  F ――条形墩座鸿沟在甲板平面上的投影所围面积，m 2 ，如图 1.1.8 暗影部分所示。

  3.1 一般要求……………………………………………………………………… 8 3.2 系固设备的强度校核…………………………………………………………… 9

  4.1 一般规矩……………………………………………………………………… 9 4.2 稳性特别的条件…………………………………………………………………9

  图 2.2.3.3 （2）重大件长度中点剖面处及其一侧各墩座的效果载荷 N i 按下式确认：

  图 1.1.7 1.1.8 若支承基座是由接连的条形墩座组成的如图 1.1.8 所示的整体式基座时， 整体式基座的 宽度 B1 应不小于重大件可支承宽度的 0.8 倍，整体式基座的长度 L1 应不小于重大件的可支 承长度，且条形墩座的宽度 c 不小于 1 个肋距。

  2.2.3.6 关于其它方法的支承基座， 其对甲板 （或内底板） 的静载荷应根据实在的状况另行确认。 2.2.3.7 船只的横摇、纵摇及垂荡运动对载荷的影响，以静核算载荷乘以动载荷系数来计及。 （1）动载荷系数 k 按下式核算：

  1.1 一般规矩……………………………………………………………………… 3

  2.1 总纵强度评价…………………………………………………………………4 2.2 部分强度评价…………………………………………………………………5

  （2）关于双壳大舱口船应取货舱前后横舱壁间的整个货舱舱段。 2.2.3 核算载荷及鸿沟条件 2.2.3.1 载荷及载荷的施加应契合《钢质内河船只制作标准》第 1 篇 14.7.3.3 的规矩。 2.2.3.2 载荷尚应计及因船只横摇、纵摇、垂荡运动引起的惯性力。 2.2.3.3 当支承基座为独立墩座方法时，墩座对甲板（或内底板）的静会集载荷按下述规矩确 定： （1）假定墩座对甲板（或内底板）的效果载荷 N i 沿船宽方向坚持不变，且关于重大件长度 中点剖面对称，如图 2.2.3.3 所示：

  其间： l w ――重大件在船长方向的标准，当 lw ≥ L 时，取： l w = L ， m ；

  xi ――重大件长度中点及其一侧各列墩座的中心点距重大件长度中点的间隔， m ；

  i ――重大件长度中点（含中点处）一侧的墩座列数的序号：i = 0 ，1 ， 2 ，…， n − 1 ， n ； k i ――各列墩座支承力分配系数，关于除两头的中部墩座，即当 i = 0 ，1 ， 2 ，…， n − 1

  G0 ――重大件质量（含基座） t ； ， F ――条形基座周界在甲板平面上的投影总面积， m 2 ；

  93第1章公例11一般规矩111本攻略适用于满意钢质内河船只制作标准第1篇第7章规矩的甲板船和第8章规矩的大舱口船载运标准分量相对很大的物体或设备以下简称重大件时对船只的结构强度货品系固及稳性的安全评价

  2.2.4.4 关于双壳大舱口船， 当基座为整体式基座且条形墩座在实肋板轴线

  I s ――条形基座的剖面惯性矩， cm 4 ； E s ――条形基座的弹性模量， kN m 2 。

  应在墩座下方设置暂时加强结构。 1.1.7 若支承基座由独立墩座构成时，应根据重大件的实在的状况在其两头及中部恰当设置墩 座。墩座应尽或许关于过重大件中点的纵、横剖面均匀对称安置，如图 1.1.7 所示。墩座沿 船长方向的摆放称为列， 沿船宽方向的摆放称为行。 墩座的横截面最小尺度应不小于 1 个肋 距。