受强冷空气影响，我国中东部大部地区将有大风和强降温天气。预计28日20时至31日08时，中东部大部地区气温将下降10℃左右，西北地区东北部、东北地区东南部、华北西部和北部、黄淮南部、江淮、江南、华南中北部等地降温12～16℃，局地降温幅度可达16℃以上，上述地区将有4～6级、阵风7～9级偏北风，我国东部和南部海区有7～9级、阵风10～11级偏北风（图1）；降温过后，最冷气温0℃线将南压至华南北部一带，最冷气温-10℃线在黄淮南部到秦岭一带（图2）。

  预计，受强冷空气影响，28日夜间至29日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海西北部海域将有8级、阵风9～10级的大风，其中黄海西南部和东海西北部的部分海域风力可达9级、阵风10～11级。

  29日夜间至30日白天，黄海中部和南部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾、南海北部和中部海域、南海西南部海域将有8级、阵风9～10级的大风，其中东海西部海域、台湾海峡和台湾以东洋面的部分海域风力可达9级、阵风10～11级。

  根据事故统计显示，寒潮大风期间是水上交通事故的高发期，各位船员朋友要提高警惕，绝对不可以小瞧寒潮大风对船舶安全航行带来的危害。

  寒潮大风天气会对船舶安全航行带来许多危害，其对水上交通造成的常见危害最重要的包含货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。

  （2）户外管线容易被冻坏，特别是管线没有放净残水时，更容易被冻坏，如导致消防泵或应急消防泵没办法使用等。

  （4）原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻，导致排水困难。

  （5）由于海面结冰，漂浮的冰块被吸进冷却系统，导致滤器被堵，迫使会造成船舶在航道里停车清理滤器，影响航道通航秩序。

  （6）大风易使船舶出现走锚现象，有的船舶没做好抵御大风的准备，主机若未处于暖缸、备机状态，如果出现走锚易发生擦碰事故、丢锚事故等。

  （8）大风浪天气航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈横摇可能会引起货物移位甚至船舶倾覆。

  （1）及时掌握气象水位变化。船舶能够最终靠航行通警告、网络、水上信息台等形式，定时收集所航经航段气象、水位变动情况，提前采取预防措施，严禁冒雾、冒险和超吃水航行，在现场服从海巡艇的调度和指挥，保障自身和其它船舶安全。

  （2）合理配载积载，保障船舶实际吃水不超过所航行经航段最浅点的水深，并留足富余水深；按照规定实施进出港报告，如实填报船舶吃水和载货吨位等动态信息，保障报告信息的准确性。

  （3）船舶在运送大宗货物时，能采用分段转运的方式，在通过浅区前减载或过驳到位，防止船舶“超吃水”通过浅区航段。

  （4）船舶若发生搁浅或触礁事故，应立即向就近的海事管理机构报告，依规定显示信号并使用甚高频不间断发布安全信息，提醒过往船舶注意避让。查清船舶周围水深情况，了解船舶搁浅地点的河床底质，避免盲目用车用舵，造成船体破损或二次事故的发生。

  （7）修理、停航船舶严禁使用大功率电器，中小功率电器使用时需有人照看，防止火灾发生。