俗话说得好，前事不忘后事之师，经验都是惨痛代价换来的，跑过船的船员兄弟应该都有听说过这两件事件。第一件事是2019年5月25日，某散货船J轮在山东某船厂接受船舶法定检验期间，三副误操作释放了船上固定二氧化碳灭火系统造成10人死亡、19人受伤的特大事故。另外一件事是刚发生不久，2021年9月27日巴拿马籍S轮在长涂一船厂也由于误操作释放二氧化碳造成3人死亡，2人受伤的重大事故。具体事情的经过以及原因网上一搜就出来了。

  按理说出了上面两件事情，船上对于二氧化碳固定灭火系统会加强培训，船员对于二氧化碳固定灭火系统不会去轻易的触碰。可是最近有一条集装箱船上发生了一件跟固定二氧化碳灭火系统有关的小事情，准备接班的见习三副被船上的船长直接送回家了，具体事情我来说一说：

  一位刚刚在散货船实习完的驾驶实习生，已经拿到了三副证书。但是这位准三副不愿意继续跑散货船了，于是去了一家集装箱船公司上了一条集装箱船，上船前说好了，上船去先做一个航次（63天）的见习三副，等船上三副下船之后直接提三副。按理说这样的条件不算太差，虽然目前由于疫情的原因船员比较紧缺，但是对于刚刚实习完的新证三副来说换一家船东想直接做三副也有点困难。这位准三副上船之后，被安排跟大副一起当班，打算先熟悉一个月之后再跟三副一起当班。这位准三副上船之后表现的也很积极，每天早上4～8下班之后吃过早餐，自己主动去学习和熟悉船上相关东西。

  在这位见习三副上船之后的第五天上午，船在南海里面航行，机舱控制室忽然出现生活区空调跳脱的警报，而甲板办公室里面大舱通风异常停止的警报也出现了。出现这么多警报，应该是发生了什么样的事情才有机会。的确是发生了事情，原来是见习三副吃完早餐后前往固定二氧化碳灭火系统的钢瓶间看一看，突然好奇而动了一项东西。

  据这位见习三副自己说，他实习跑的散货船上面固定二氧化碳灭火系统保护的区域只有机舱和油漆间。而在这条集装箱船上固定二氧化碳灭火系统保护的区域除了机舱和油漆间之外，还有分油机间和货舱。他知道分油机间是在机舱，而货舱他是第一次见到，所以他打开了货船释放二氧化碳的延迟电磁阀箱想了解一下。没想到他一打开，突然警铃大作，他有点害怕，又给关上了。虽然他关上了，但是货舱通风包括生活区的空调都已经异常跳脱了。

  果然是好奇害死猫，虽然货舱延迟电磁阀箱上面有了“除非发生火灾，不要动此装备”的警示语，但是据这位见习三副说他认为这是货舱应该没什么问题，他只是想看一下。你看没有一点问题，但是不要去动手，虽然他动的这样的一个东西没有造成什么严重的后果，可是已经触动了船上船长的神经。因为有了上面所说的两起误放二氧化碳而造成的重大事故，船长不敢掉以轻心，直接跟船公司反应这位见习三副不适任直接安排下船，船长私下说，这样的人留在船上绝对是定时炸弹，今天只是发生这样的事情，下次不知道还会发生啥严重的事情。可惜了这位见习三副都还没有把船上的人认识清楚就要打包回家了。

  虽然说这位见习三副想再上船不是很难的事情，但是这件事情让人对他评价必然不会好。感兴趣是好事，但是不是什么样的事情都能够去动手的。所以对于新上船的实习生或者见习生，我都跟他们说，在船上多看多问少动手。在没有熟悉之前，绝对不能去碰任何东西，既是保护你自己的安全，也是保护大家的安全。

  题目的意思是当船上固定二氧化碳系统保护什么区域的时候自动机械通风停止运转，这一题的答案首选是A 机舱，但是对于集装箱船来说，货舱也能的。所以说这一题不严谨，也就导致了像这位见习三副一样只知道其一，不知道其二。

  在很多集装箱船上面，机舱分油机间是一间独立的房间，船上固定二氧化碳灭火系统保护的区域有机舱，分油机间，货舱和油漆间。其中机舱和分油机间是可以在消防控制站释放二氧化碳的，也可以在二氧化碳间现场释放。而货舱和油漆间则只能在二氧化碳间现场释放了。

  在船上，安全永远摆在第一位，犯错误是难免的，但是绝对不能犯人为错误，不懂得东西绝对不能去乱动。