5月25日16时许，“金海翔”轮在荣成龙眼港修补期间，产生二氧化碳走漏事端，形成10人逝世，19人送医的惨剧。5月30日，有关部门发布了查询发展和事端原因，

  但简略归结为个人的过错操作，明显难以消除下次产生同类事端的风险。作者觉得应从以下几方面考虑。

  由于三副一般是最年青的高档船员，资格、经历、履历等还不丰厚，如此杂乱而且风险的满意，并非三副所能担任。

  从事端通报情况看，三副在慌张中采纳了一系列过错的行为，终究变成惨剧。国内许多公司要求大副主管二氧化碳满意，但在实务中，大多仍是彻底交给三副。

  第二，船只进厂修补，消防职责通常是由船厂承当，船厂也向船东收取了相关消防费用，消防水、救活器均由厂方组织，还有专人担任安全巡查。

  在国内外的一些大型船厂，在船只进厂后，会立行将二氧化碳满意气瓶的瓶头阀悉数销上，或将发动软管卸下，还有的将开释管路用盲板封死，以防止误操作。

  第三，依据世界消防安全满意规矩的规则，2010年1月1日后，第一次进坞的老龄船，维护机械场所和货泵舱的固定二氧化碳救活满意，有两个独立设备操控开释，即一个操控翻开气体管路的阀，另一个操控从容器开释气体。

  此次事端通报提及，“管道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门和其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀 ”，引发了业界对“金海翔”轮是否做到由两个独立设备操控开释的疑问。

  一些船只管理人员曾反响，有些日本制作的老龄船，并没有依照标准要求进行两个独立设备操控开释的改装。

  第四，有的船东要求去二氧化碳间查看时，有必要至少两人同去。由于二氧化碳间或许有走漏，如果产生人员昏倒情况，另一人抄获求救。

  但从事端通报来看，很或许是三副一人去的二氧化碳间。试想，若两人同去，产生问题后，一人去喊船长，船长采纳紧急措施，或许就会防止事端的产生或削减人员伤亡。

  第五，跟着船只越来越先进，价值渐渐的升高，若产生职责事端，船厂是否有满足的财力进行赔付是有疑问的。因而，船厂投保职责保险十分有必要。

  总归，不能将严重伤亡事端简略地彻底归结为某个练习缺乏的底层职工所为，应从制度上完善，实操中标准，实在堵住安全漏洞，下降同类事端产生的几率。