9月27日下午16时30分许，巴拿马籍“双信轮”在长涂一船厂码头产生二氧化碳走漏，形成人员受伤，经全力救援后，3人逝世，2人仍在救治中。

  据开始查询，事端系船东方依据该船地点船级社要求，在开航前自行进行火灾报警体系检测。因外籍船员在检测时操作失误，导致机舱二氧化碳气体走漏。事端概况正在进一步查询中。

  航运在线从有关知情人士处得悉，现在市长、市应急局等有关人员已赶赴现场，详细状况待进一步了解。

  这现已不是船只第一次产生二氧化碳走漏事端。2019年5月25日16时许，福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮在荣成龙眼港修理期间产生二氧化碳走漏事端，形成10人中毒窒息逝世、19人受伤，直接经济损失1903万元。

  事端产生时，“金海翔”号货轮上共有71人，其间船员23人，山东西霞口修船有限责任公司等修东西的人48人。事发时，机舱中有作业人员38人，其间8人当场逝世，2人抢救无效身亡，19人受伤，受伤人员包含6名施救人员。2名逝世人员为“金海翔”号船员，8名逝世人员为西霞口修船厂修理人员。

  经查询确定，产生意外事端的直接原因是，“金海翔”号货轮三副李洪振违章操作;南通市海鸥救生防护用品有限公司检修人员在船用固定式二氧化碳救活体系查验进程未完毕的状况下，将二氧化碳钢瓶接入到总管路，致使84个钢瓶二氧化碳气体开释入机舱，形成人员中毒窒息。事发后先期处置不妥，抢救现场紊乱，扩展了中毒窒息逝世和受伤人员。

  5月25日上午，验船师要求福建省海运集团有限责任公司船技部机务主管潘其雄和“金海翔”号货轮三副李洪振及有关船员供给船上消防栓和水龙带数量、二氧化碳钢瓶水压试验压力值、二氧化碳钢瓶铭牌及二氧化碳钢瓶数量等信息状况。

  潘其雄经过微信和电话联络船长郑寿云，让其落试验船师的要求。随后，郑寿云经过微信组织李洪振去看，李洪振身高170厘米，钢瓶顶部间隔二氧化碳甲板187.5厘米，李洪振看不清楚钢瓶铭牌，所以李洪振脚踏钢瓶支架，手扳钢瓶顶部，攀附在钢瓶上进行检查(见图1)，在此进程中，李洪振触碰到瓶头阀的敞开压柄，意外敞开瓶头阀(见图2)，导致钢瓶中的二氧化碳气体进入集流管，并发出气体开释动静，李洪振见状后将瓶头阀封闭，但因其不了解瓶头阀结构，事实上并未封闭。

  之后李洪振叫船员江海宁等人去找船长，但并没有人去。李洪振再向海鸥救生的工作人员陈宇峰咨询处置办法，陈宇峰表明要用扳手将增压阀上两个驱动管拆掉，将进入集流管的二氧化碳排出。李洪振在操作中，因慌张误抓了增压阀上的压柄，意外将增压阀翻开(见图3、4)，导致集流管内的二氧化碳进入驱动管路，瞬间将84个二氧化碳钢瓶的瓶头阀及通往机舱的总阀敞开，很多二氧化碳排放至机舱内。

  因为非正常发动二氧化碳救活体系，没有事前预警和人员分散时刻，导致机舱内人员瞬间中毒窒息。而救援人员因为没有统一指挥，且救援时未佩带有用防护配备，导致狭隘的甲板梯屡次阻塞，反而扩展了伤亡。