2米多的“个头”，通体墨绿色，身上还挂着块夺目的三角警示牌“有电危险”……7月12日上午，海口新海港区16号泊位旁，一个大盒子招引了记者的目光，它便是这儿的“减碳利器”——智能岸电设备，每天能为港区削减近10吨碳排放。

  上午8时许，跟着悠长汽笛声传来，双泰29号轮船慢慢驶进港湾，停靠在这个泊位上。在最终一位乘客下船后，船长郑东江便和船员们赶来，抓住给船接入智能岸电设备。

  “真像个大号的充电桩！”接好线后，船员取出一张身份证巨细的取电卡，供电箱的卡槽中，简略操作几下，由码头供给的电力便源源不断地输入船中。

  船都停了，为什么还要接电？郑东江说，是因为靠泊的船并没有彻底“关机”，而是处于“待机”状况。记者上船后发现，仍有30多位船员在船上宿舍区歇息，船舱中的制冷、照明、监控等设备还在运转中。

  “咱们是万吨级客滚船，一天有6个班期，来回得跑3趟。进港靠泊歇息时，轮船按规则不能悉数断电，以保证必要设备设备正常运转。”郑东江介绍。

  “轮船在港区待班，烧柴油供给电力，会排放很多二氧化碳，不利于节能环保，还存在噪音污染等危险。”琼州海峡（海南）轮渡运送有限公司机务办理部机务主管张峰介绍。

  为有用破解港口节能减排的“难点”，新海港下大力气打造“减碳利器”，推行遍及智能化岸电设备，完成轮船靠泊“油改电”。上一年1月起，智能岸电设备启用，新海港船只靠泊用上了绿色电力，代替柴油，保证用电供给。

  站在新海港16号泊位旁，张峰以双泰29号为例向记者算了一笔账——该船一天靠泊累计8小时左右，需要用800多度电，得烧掉大约160公斤柴油。“油改电”后，这艘船靠泊港口期间可以大大削减大约0.5吨二氧化碳排放。

  “新海港区共有18个出产泊位，悉数装上了智能岸电设备，足量供给绿色电力，让轮船一卡在手，进港即用。”海口新海轮渡码头有限公司工程技术部部长江桂利和记者说，每天靠泊轮船约20艘，初步统计，新海港一天能削减近10吨碳排放。

  这并非个例。省交通运送厅科技和信息化处副处长曹贤球泄漏，海南出台港口岸电建造专项实施方案，发挥财政资金鼓舞引导效果，撬动社会资本，继续推动港口岸电设备建造及改造，鼓舞引导靠港船只运用岸电。现在，新海港、洋浦港等86个泊位已建成智能岸电设备。

  据悉，海南锚定低碳环保港口建造方针，力求到2025年，全省适用港口岸电设备覆盖率达100%，船只靠港运用岸电逐渐常态化，让绿色成为海南港口明显底色。（记者 曹马志 通讯员 潘彤彤）