据英国利物浦稳妥公司联合会的材料计算，％。我国是世界航运大国，火灾事故也一再产生。2010年，我国港航体系的船只火灾30余起，2009年26起，其中就包含“盛鲁”号和“大舜”号因火灾而淹没。

  二氧化碳救活剂二氧化碳救活剂是一种无色、无味、不导电的惰性气体，对绝大多数物质没有损坏效果，救活后能很快散逸，不留痕迹，没有毒害。适用于各种可燃、易燃液体和那些遭到水、泡沫、干粉救活剂的沾污而简单损坏的固体物质的火灾。别的，因为其具有不导电功能，可用于补救带电设备的火灾。在不同的条件下能够气、液、固体三种状况存在，一起是一种价格低、便利可得的救活剂，。

  高压二氧化碳救活体系是如今气体救活体系中开展前史最悠长、救活技能最老练的固定式气体救活体系。

  二氧化碳救活效果首要是相对地削减空气中的氧气含量，使火焰熄其救活机理首要是削减火灾区域的氧含量（15%以下），直至窒息救活。一起又有隔热降温 的效果。是归于一种物理救活行为。

  二氧化碳浓度在3%～4%时会使人的呼吸加速，9%浓度时人在10分钟内或许失去知觉，20%浓度时人会在20～30分钟后窒息。

  （1）世界海事安排（IMO）海上安全委员会（MSC）《海上人命安全条约》（SOLAS）规矩：

  机器场所、货泵舱、油漆间应设置满意《世界消防安全体系规矩》要求的固定式气体救活体系。

  （2）世界海事安排（IMO）世界消防安全体系规矩》（FSS Code）：

  “500总吨及以上的船只上，设有燃油锅炉或燃油设备的A类机器场所；设有内燃机的A类机器场所及用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的密闭装货场所；1000总吨及以上客船的装货场所（除载运风险货物外）；2000总吨及以上货船的装货场所（除载运风险货物外）；油船货泵舱以及超越4m的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式CO2救活体系。”

  各国船级社的《钢质海船入社标准》、《内河飞行船只入级规矩》、《海上移动渠道入级与制作标准》中明确规矩：

  机舱、分油机间、货舱、电气操控室等场所有必要强制加装CO2救活体系，散货船等货舱有必要加装智能抽烟探测体系，用以维护上述场所的消防安全。

  体系首要由CO2气瓶、瓶头阀、调集管、遥控开释站、气控施放阀（区域挑选阀）、开释报警操控设备、声光报警器和高压等首要部件组成，散货船要求加装烟探测体系。

  二氧化碳救活剂贮存瓶是用来贮存二氧化碳救活剂的容器，它由贮存钢瓶、安全阀、容器阀、手气启动器、虹吸管、维护帽等组成。

  作业原理：二氧化碳救活剂以液态的方式贮存在容器内。当产生火灾时，来自驱动瓶组的操控气体使手气启动器动作，容器阀敞开，二氧化碳经过虹吸管从容器阀出口施放。

  紧急情况时，可用手指拉下手气启动器上的稳妥扣，拍击手动按钮，即可使手气启动器动作，直接开释出二氧化碳气体，施行救活。