7月17日，我国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”首次试航。作为邮轮制造业的重要里程碑，爱达·魔都号一方面填补了我们国家生产大型游轮的空白，另一方面，它也投射出我国由造船大国变身造船强国的发展态势。

  21世纪以来，全球船舶制造市场逐渐向亚洲转移，中国作为后起之秀，也慢慢的变成为全球船舶制造业的中心。2021年中国三大造船指标保持全球领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的48.4%、52.0%和48.1%。

  保障航行安全是船舶制造的核心问题。当慢慢的变多的中国船只驰向世界，船舶消防安全更要与时俱进。大型邮轮火灾事故案例不胜枚举，且若发生火灾，后果往往十分惨重。

  爱达·魔都号首航前,曾经接受并通过了一系列安全测试，其中就包括了对船舶消防联动控制系统的测试。

  媒体报道显示，爱达·魔都号拥有总长度超过40公里的高压水雾消防联动控制系统，其雾化喷头数量超越1.1万个，并通过区块化的分割设计，满足全船2800多个舱室、公共区域和机械处所的消防需求。

  这类大型邮轮上配备的高压水雾消防联动控制系统，通常为细水雾灭火系统，属于自动消防联动控制系统，包括水源、供水装置、管件、阀件、探测及控制管理系统等关键部件。

  这种灭火系统最早于20世纪40年代用于船舶灭火，并于1987年《蒙特利尔议定书》签订后，在国内外得到普遍的研发与应用。

  大型邮轮上常见的固体火灾、可以燃烧的液体火灾、气体火灾、电气火灾、厨房油脂火灾等，细水雾灭火系统均可有效应对。而考虑到邮轮海上航行时淡水储备有限，细水雾灭火系统也比耗水量较大的自动喷水灭火系统更加适用。其成本相较气体灭火系统更低，也几乎不存在危害人体健康的风险。

  另一方面，大型邮轮上的设备与装饰材料，大多价格不菲。以淡水作为灭火介质的细水雾灭火系统，不仅灭火效果好，对装饰材料和设备的破坏性比较小，也可以有很大成效避免灭火过程带来的二次破坏，降低火灾损失。

  当然，细水雾灭火系统并非完美——大量的实践证明，细水雾灭火系统能用于扑灭电气火灾，但是作为水基消防联动控制系统，它仍旧存在造成电气设备短路的隐患；而添加剂在细水雾灭火系统中的应用往往也会陷入两难：尽管添加剂能增强这种水基消防联动控制系统的灭火效果，但可能会对泵组、阀件等设备造成腐蚀、结垢等不良影响，严重时甚至会影响总系统的安全与稳定……

  不过，随着爱达·魔都号的首航以及我国造船业的加快速度进行发展，邮轮产业的消防应用场景将会愈发明晰，细水雾灭火系统及相关消防设施基于大型船舶的设计与应用方案，也将会得到更广阔的探索空间。

  消防安全不仅是造船业的重要课题，在整个安全应急中同样举足轻重。历届国际安全和应急消防博览会（ISEE & CEFE）都将消防作为重要主题，为消防专业技术装备及服务规划专门展区，并配套举办研讨交流活动。今年将继续召开2023综合性消防救援关键技术与专业装备国际研讨会，为国内外的业内人士提供更多技术交流和思想碰撞的机会。